十几万区间的运动轿车 菲斯塔时代得审美者得天下

虽然对于传统走量的普通家轿市场来说，十几万区间的运动轿车只能作为一个细分领域，显的相当小众。但随着80后、90后消费者逐渐加入购车大军后，运动轿车无疑是当下最具有增长潜力的一个细分领域。

而作为近两年合资领域关注度较高的两款运动家轿，北京现代菲斯塔和长安马自达昂克赛拉，自推出以来便备受各方年轻消费者的关注，并且在第十一代思域“褪去”运动外壳之后，这两款车型也是合资领域为数不多，具有运动味的家轿产品。那么如果从产品角度去对比，谁更能撩动年轻人呢？

人均颜控的时代得审美者得天下

在当下年轻人极度“颜控”的时代下，汽车在很大程度上也是靠脸吃饭的，而菲斯塔和昂克赛拉作为两款针对年轻人打造的车型，在设计层面也更积极迎合年轻人的审美。

首先看菲斯塔的外观设计，给人的第一印象就是“前卫酷炫，攻击感十足”。尤其是车头部分，呈现非常低趴的姿态，而菲斯塔的中网几乎占据了整个车头部分，并与两侧锐利的大灯相连，非常霸气也很符合国人审美。车尾的造型同样简单利落，非常有运动轿车的感觉，对于看惯了合资车油腻外观的年轻消费者来说，菲斯塔还是很符合他们的审美的。

再看昂克赛拉的外观，明显低调许多，虽然也有着一定的时尚元素和质感，但是昂克塞拉的攻击感和个性度相对要柔和许多，显然是为了针对了更为广泛的购买人群，但是视觉冲击度减低的代价，就会减少年轻人的目光。因此，相比来看以年轻人的标准进行评判，菲斯塔的外观设计更能撩动年轻人。

运动家轿的定位赢性能者得市场

既然菲斯塔和昂克赛拉作为运动家轿的定位，那么产品底层的性能参数是必须要权衡的焦点。先说菲斯塔，目前全系搭载280TGDi涡轮增压发动机，其中高效率版本拥有150千瓦（204匹马力）的最大输出功率以及265牛·米的峰值扭矩。同时得益于涡轮增压的加持，21款菲斯塔在1500-4500转区间内均可爆发出最大扭矩，百公里7.6秒的加速，可谓同级车中无人能敌。

再说昂克赛拉这款车的两种动力总成，用的是马自达引以为傲的创驰蓝天系列汽油压燃发动机，其中2.0L发动机可输出116千瓦的最大功率和202牛·米的峰值扭矩，相对于自然吸气的发动机来说，这样的动力表现已然不错，但对比像菲斯塔这样的车型还是有些捉襟见肘，而8.9秒的百公里加速成绩就更有些“拉垮”。

同时，作为影响全车驾控表现的重要一部分，菲斯塔全系采用的多连杆式独立后悬架系统，操控性与舒适性明显会更加优秀。而昂克赛拉全系车型采用扭力梁式非独立后悬架系统，相比之下驾乘的质感会下降很多。

此外，从品牌的性能基因上来看，马自达虽曾经在1991年的勒芒赛上创造过历史，但如今马自达高性能MazdaSpeed部门已经解散；而现代品牌作为全球销量前三甲之一，现在的高性能部门N品牌，正如日中天，2019年就曾380以分的总成绩稳坐WRC年度制造商综合冠军宝座。相比之下，依靠着现代汽车N品牌现如今的发展势头，菲斯塔车型背后性能基因显然更具潜力。

综合下来，从外形到性能实力去评判，菲斯塔都要盖过昂克赛拉一筹。虽然昂克赛拉依托于马自达品牌在小众市场上独有的市场影响力，但是在市场竞争越来越激烈的今天，消费者选择越来越多，如果只依靠品牌信仰，必然不是长久之计。而菲斯塔车型的产品更具诚意、造型设计更具审美，对于年轻消费者来说，选择它作为人生的第一辆车，绝对不会吃亏。