岁末盘点，不少车企都公布了2021年的成绩单，可能大家这里就有点看不懂了， 为什么一些新鲜上市的大热车型，比如赛那(参数|询价)等，在上牌数上却并不是那么突出？
有这样的误会，是因为很多人不了解厂家与专营店之间的协作方式。一般来说，用户下订后，专营店和厂家会根据生产能力、订单数确定“发车”数量，之后爱车要经过运输、交车、上牌等流程和手续后，才会最后来到消费者手中。
可以这么说，订单数往往能最直观反应到用户的购买意愿。而发车数也叫提车数、批发销量，反应的是产能以及专营店的信心。至于上牌数，则是多方综合作用的结果，毕竟从下订、生产到发运、交付、上牌，一般都耗时不短，更别说很多新车，尤其像赛那这样新导入生产的车型，都会经历一段时间的产能爬坡。
所以正常情况下，受限于产能、运输等因素，新车上市半年内的销量都会处于稳步提升状态。赛那12月中才下线，1月正式店头上市并启动交付，那么12月销量肯定不是一个完整意义上的月销量，而是零星交付量。
如果想知道有多少人在一起抢赛那，看订单数和专营店提车量，也许更直观、更能反应用户的信心，现在信息如何发达，哪个消费者不是货比三家才下定的？赛那12月还未店头上市便有2791台的批发量，这2000多台估计是刚量产不久的赛那的全部产能了，专营店可谓是“能提尽提”了。说白点，直面一线市场的专营店，能有如此充分的信心，相信也是因为见到用户对赛那的渴求。
据说，下订赛那的人，40%的人都选了顶配，甚至85%选择了最高配的三个级别，可以说，买赛那的基本都是不差钱的成功人士，别的车型想奋力提升的中高配销量占比，在赛那这里信手拈来。事实上，赛那之所以引发这么大的关注和讨论，无非是因为过硬的产品力，以及进口车时期便已备受好评的口碑，有足够的人买、有足够的热度，树大招风在所难免。
其实认真研究，就会发现赛那确实值得买，2.5L增强版丰田混动，油耗只需要5字头；9个气囊、IIHS全G（优秀，最高级），赛那还全系标配了TSS等一堆主动安全配置；豪华感也在行，前后排都有加热通风、四区独立空调等，还有像可以“躺平”的座椅。这产品力，没有同级打得过吧？
考虑到赛那正处于新车产能爬坡阶段，再加上运输、交车、上牌的时间，估计产能和交付完全正常化，起码要看春节后的数据了。对于有实力想入手赛那的买家来说，肯定是早订早享受！
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