新款长安CS75 PLUS：动力变强，可我还是像从前一样顾家

作为中期改款车型，新款长安CS75 PLUS最直观的改变就是前脸的造型。相比起老款车型，新车的格栅造型显得更加内敛，并且给消费者提供了两种选择，分别采用了“V”型和点阵式的设计元素。按照官方的说法，新款车型的两种前脸造型都是参数化设计的产物。

除了格栅造型的明显不同之外，新款车型的大灯也变得更加精致，贯穿式的前大灯内部增加了一些更有特点的纹路装饰。在车尾，同样也有着贯穿式的灯组造型。

新款车型的侧面没有明显变化，在侧裙下方使用了淡金色的装饰。不过这个装饰属于选装件，如果不选装的话则是红色装饰。新款长安CS75 PLUS的车尾依旧保留了十分夸张的高位刹车灯以及下方的扩散器装饰，看起来运动感十足。

内饰方面的变化相对比较细微，但对于提升整体的精致感还是很有效果的。两块12.3英寸的屏幕是全系标配，并且内置了梧桐车联系统，在部分高配车型上，还支持手势控制和面部识别。新车的方向盘造型也变得更加运动化，而且两侧的多功能控制区域也变为触摸式，与整套主打科技感的内饰更搭。

新款CS75 PLUS依旧提供1.5T和2.0T两个版本，但动力参数有所调整，其中1.5T版本最大功率188马力，最大扭矩300牛·米；2.0T版本最大功率233马力，最大扭矩390牛·米。值得注意的是，新款车型全系都使用爱信8AT变速箱，老款1.5T车型则是6AT变速箱。

在实际的驾驶体验中，新款车型不论是1.5T还是2.0T的版本，都算得上起步轻快，而2.0T版本在中后段的加速能力上明显更有底气，整个加速的过程也称得上线性，并不会给人突兀的感觉。在运动模式下，发动机转速会保持在2000转出头，油门响应更加积极，给人的感觉就是动力随时待命，随叫随到。

来自爱信的8AT变速箱最大的特点就是平顺，当然相应地也缺少一些“换挡感”带来的乐趣，不过对于长安CS75 PLUS这一类车型来说，要的就是平顺。

底盘悬架的表现和变速箱的风格更加接近，都是很明显的家用舒适取向，在经过大小坑洼路面时都算得上足够舒服，只是过弯时的侧向支撑会有些让人底气不足。转向的手感也更偏向舒适，不会给人太多想要驾驭的感觉。

在长安CS75 PLUS所在的这个价位，一直以来都是自主品牌SUV的“必争之地”。对于CS75 PLUS来说，最大的竞争对手，无疑就是哈弗H6了。而哈弗H6有着非常多的车型选择，目前在售车型价格从9.89万一直到15.70万，有1.5T的版本，也有2.0T的版本，有国潮版，还有第三代。

从销量来看，哈弗H6一个月卖3万辆是正常发挥，甚至单月销量5万多也不算少有。高销量带来了好口碑，而好口碑又反过来推动高销量。不过，哈弗H6显然是一台纯用来“过日子”的车，而CS75 PLUS则在“过日子”之余，还多了一些活力。

除了哈弗H6这个“销冠”之外，博越同样也是这个级别一个比较“能打”的车型。相比哈弗H6，博越还刚刚推出了新款的博越X，有着更加年轻化的外观设计，而1.8T和7速双离合这套动力总成也算是吉利旗下使用比较广泛的一套系统，只不过是在之前的博越车型上被人诟病油耗偏高。

如果说想要空间更大更实用的车型，那么吉利豪越也是这个价位一个不错的选择，甚至还提供7座版本。和博越一样，豪越也刚刚经历改款不久，换装了更为前卫时尚的外观造型。动力部分同样使用1.8T发动机，但比博越多了6AT变速箱的版本可以选择。

按照长安汽车官方的说法，新款车型上市后，老款的CS75 PLUS并不会停产停售，而是会继续销售，新车的定位会略高于老款车型，但目前来看价格差别不大。更精致的外观、更具科技感的内饰、更澎湃的动力，这些都算是CS75 PLUS的又一次自我提升，也能助其在这一竞争激烈的细分市场中继续稳坐江山。