力压宝马、沃尔沃，问鼎AEB测试第一，理想ONE为何如此能打

力压宝马、沃尔沃，问鼎AEB测试第一，理想ONE为何如此能打

对于造车新势力来说，全栈自研智能驾驶，才是发展的主流，理想汽车深知Mobileye无法满足智能驾驶全栈自研的需求，毕竟Mobileye提供的只是打包方案，局限性太大，于是便在2020年底停掉了与Mobileye的合作，使用地平线J3芯片踏上自研之路。2021款理想ONE在2021年6月份便交付了基础ADAS和基础AEB功能，距开始自研一年之后，也就是在2021年12月份，便交付了NOA导航辅助驾驶和完整AEB功能（主动安全），通过OTA 3.0推送到几万台车身上。

力压宝马、沃尔沃问鼎第一

岁末年终，正值一年一度评优放榜的时候，国内某知名媒体就对上百款车进行了2021年度AEB主动刹车测试，经过OTA升级后的理想ONE在AEB自动紧急制动性能方面有了很大提升，多个测试项目均以最佳成绩通过，力压宝马、沃尔沃等豪华品牌，问鼎年度AEB测试第一，体现出理想汽车在智能驾驶方面强大的自研能力。

在终极加试中，沃尔沃XC60、华晨宝马5系、华晨宝马X3、斯巴鲁傲虎以及理想ONE五款车型入围，测试车辆需以40km/h、50km/h和60km/h的速度模拟追尾两轮电动车，看似在国内极其常见的道路情况，对于AEB系统却是一个不小的考验，其中华晨宝马的两款车型在40km/h的速度下仅对驾驶者发出警告，并未进行自主警告；斯巴鲁傲虎表现稍好一些，通过了40km/h的测试；沃尔沃XC60不仅通过40km/h的测试，还通过了50km/h的测试。而作为入围车型中唯一的中国品牌，理想ONE的表现令人眼前一亮，顺利完成三个速度等级的测试，成为进入决赛组里唯一有能力识别横向车辆和两轮车的车型，年度AEB测试冠军当之无愧。

为何理想ONE能问鼎AEB测试第一？

在上百款车的测试中夺得第一，这绝非易事，究其原因还是完整AEB的赋能，得益于地平线J3芯片、完整AEB和NOA导航辅助系统对2021款理想ONE的加持，理想不仅成为全球唯二采用毫米波雷达+视觉融合方案的品牌，这一套组合拳下来也让理想ONE在年度AEB测试中得以大展拳脚，成为唯一实现40km/h、50km/h、60km/h三个速度等级下均未追尾前方两轮电动车的车型。

完整AEB和NOA有什么用？

那么说了这么多，完整AEB和NOA究竟是什么，有什么用呢？其实说到这一点，就不得不提理想汽车自研智能驾驶的初衷，对于深谙此道的理想汽车而言，智能并不是主要目的，安全才是，这一点在2021款理想ONE的身上更是展现得淋漓尽致。

其中，NOA导航辅助驾驶的主要功能可以按设定的导航路线，可以主动进出匝道、切换高速；识别车流速度，提醒用户向快车道并线超车；自动按当前道路限速行驶，当限速变化时，自动调速，其核心便是车辆的自动化能力在提升，相较于普通的L2级别辅助驾驶更智能、实用性也更强，可以进一步保障车内人员的安全。据数据显示，理想汽车的导航辅助驾驶激活和使用量超过6万辆，远超中国市场其他导航辅助驾驶之和。

而2021款理想ONE的完整AEB，更是其核心亮点，主要有自研、视觉融合两个关键词，像目前市面上绝大多数AEB，都来自供应商的打包方案，其技术虽成熟，但对于车企来说却是宛如一个“黑盒”，无法按照既定意愿重新设定，只能“按部就班”。2021款理想ONE的完整AEB，不仅是理想汽车自动驾驶团队自主研发而来，更是引入了视觉，在引入视觉之后，就可以更好地实现对行人、骑行者的探测，进一步保障行人安全。据我所知，目前已落地的自研且采用视觉融合方案的AEB，只有特斯拉和理想，在国内理想更是唯一拥有视觉加持AEB的车企。

写在最后：

在上百款车云集的AEB年度测试中，理想ONE问鼎第一，不仅是对理想自研智能驾驶辅助技术的肯定，也进一步说明2021款理想ONE通过OTA 3.0升级以后具备更加出色的产品力和竞争力，特别是全系标配NOA和完整AEB，为全家人的安全出行带来又一重守护。步入2022年，相信理想汽车也将会凭借全栈自研技术的优势，为广大用户带来更多惊喜，即将迎来新春佳节，如果你也考虑换购一台30万元左右的车型，理想ONE无疑就是首选，尤其是对于家庭需求较大的奶爸们来说更是不二之选。