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力压宝马、沃尔沃,问鼎AEB测试第一,理想ONE为何如此能打

不二汽车汇 2878浏览 2022-01-22

力压宝马沃尔沃,问鼎AEB测试第一,理想ONE(参数|询价)为何如此能打

对于造车新势力来说,全栈自研智能驾驶,才是发展的主流,理想汽车深知Mobileye无法满足智能驾驶全栈自研的需求,毕竟Mobileye提供的只是打包方案,局限性太大,于是便在2020年底停掉了与Mobileye的合作,使用地平线J3芯片踏上自研之路。2021款理想ONE在2021年6月份便交付了基础ADAS和基础AEB功能,距开始自研一年之后,也就是在2021年12月份,便交付了NOA导航辅助驾驶和完整AEB功能(主动安全),通过OTA 3.0推送到几万台车身上。

力压宝马、沃尔沃问鼎第一

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岁末年终,正值一年一度评优放榜的时候,国内某知名媒体就对上百款车进行了2021年度AEB主动刹车测试,经过OTA升级后的理想ONE在AEB自动紧急制动性能方面有了很大提升,多个测试项目均以最佳成绩通过,力压宝马、沃尔沃等豪华品牌,问鼎年度AEB测试第一,体现出理想汽车在智能驾驶方面强大的自研能力。

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在终极加试中,沃尔沃XC60(参数|询价)、华晨宝马5系、华晨宝马X3(参数|询价)、斯巴鲁傲虎(参数|询价)以及理想ONE五款车型入围,测试车辆需以40km/h、50km/h和60km/h的速度模拟追尾两轮电动车,看似在国内极其常见的道路情况,对于AEB系统却是一个不小的考验,其中华晨宝马的两款车型在40km/h的速度下仅对驾驶者发出警告,并未进行自主警告;斯巴鲁傲虎表现稍好一些,通过了40km/h的测试;沃尔沃XC60不仅通过40km/h的测试,还通过了50km/h的测试。而作为入围车型中唯一的中国品牌,理想ONE的表现令人眼前一亮,顺利完成三个速度等级的测试,成为进入决赛组里唯一有能力识别横向车辆和两轮车的车型,年度AEB测试冠军当之无愧。

为何理想ONE能问鼎AEB测试第一?

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在上百款车的测试中夺得第一,这绝非易事,究其原因还是完整AEB的赋能,得益于地平线J3芯片、完整AEB和NOA导航辅助系统对2021款理想ONE的加持,理想不仅成为全球唯二采用毫米波雷达+视觉融合方案的品牌,这一套组合拳下来也让理想ONE在年度AEB测试中得以大展拳脚,成为唯一实现40km/h、50km/h、60km/h三个速度等级下均未追尾前方两轮电动车的车型。

完整AEB和NOA有什么用?

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那么说了这么多,完整AEB和NOA究竟是什么,有什么用呢?其实说到这一点,就不得不提理想汽车自研智能驾驶的初衷,对于深谙此道的理想汽车而言,智能并不是主要目的,安全才是,这一点在2021款理想ONE的身上更是展现得淋漓尽致。

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其中,NOA导航辅助驾驶的主要功能可以按设定的导航路线,可以主动进出匝道、切换高速;识别车流速度,提醒用户向快车道并线超车;自动按当前道路限速行驶,当限速变化时,自动调速,其核心便是车辆的自动化能力在提升,相较于普通的L2级别辅助驾驶更智能、实用性也更强,可以进一步保障车内人员的安全。据数据显示,理想汽车的导航辅助驾驶激活和使用量超过6万辆,远超中国市场其他导航辅助驾驶之和。

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而2021款理想ONE的完整AEB,更是其核心亮点,主要有自研、视觉融合两个关键词,像目前市面上绝大多数AEB,都来自供应商的打包方案,其技术虽成熟,但对于车企来说却是宛如一个“黑盒”,无法按照既定意愿重新设定,只能“按部就班”。2021款理想ONE的完整AEB,不仅是理想汽车自动驾驶团队自主研发而来,更是引入了视觉,在引入视觉之后,就可以更好地实现对行人、骑行者的探测,进一步保障行人安全。据我所知,目前已落地的自研且采用视觉融合方案的AEB,只有特斯拉和理想,在国内理想更是唯一拥有视觉加持AEB的车企。

写在最后:

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在上百款车云集的AEB年度测试中,理想ONE问鼎第一,不仅是对理想自研智能驾驶辅助技术的肯定,也进一步说明2021款理想ONE通过OTA 3.0升级以后具备更加出色的产品力和竞争力,特别是全系标配NOA和完整AEB,为全家人的安全出行带来又一重守护。步入2022年,相信理想汽车也将会凭借全栈自研技术的优势,为广大用户带来更多惊喜,即将迎来新春佳节,如果你也考虑换购一台30万元左右的车型,理想ONE无疑就是首选,尤其是对于家庭需求较大的奶爸们来说更是不二之选。

 
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