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新年首撕:团车网要造车,为何气得李想想掀桌?

买车家 590浏览 2022-01-23

对于汽车行业今年的首撕互怼,我一直认为应该发生在传统车企与造车新势力间,毕竟二者在某些立场上是处于对立状态,稍有点火花,就很容易炸出一片烟花。不曾想戳开新年开门红炮的,竟都是出自造车新势力阵营,。当然,用“内讧”来形容也不算很恰当,因为其中一位主角才刚一只脚迈进造车圈。

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以汽车交易和服务为起点快速崛起的团车网,在月初官宣要踏入造车圈时,其实在汽车市场没有引起丁点的舆论波澜,没有鲜花掌声,也没有抨击嘲讽,看上去就像是自导自演自乐呵的一场独角戏,和前不久小牛电动入场造车时的喧哗相比,显得格外萧瑟和冷清。

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如果不出意外的话,这种冷清或许会陪伴团车网很长一段时间。然而一场看似稀松平常但内容却让人动容的采访,让团车网享受到迟来的关注和争议。在采访中团车网CEO闻伟说了很多,咱们在这里就划一下重点要考的知识点。

拥有一个具备20多年造车经验、精通所有造车流程,并带大量半成品车型入伙的百人团队,这是团车网造车的动力来源;该团队上可做2000万元以上、下可做5万元以下的车,甚至还包括商用车及物流车;能将造车周期从常规的36个月压缩至18-24个月,且量产成本也能缩减到5000万美元左右;首款车很快就会亮相发布,若失败3个月还能再造一款……

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这种犹如打通任督二脉直入陆地神仙之境的造车实力,实在令人咂舌,但多数人并没有深入探究,权当是部分新势力喜爱乱立flag给市场和资本打气加油般,画大饼的话怎么能当真呢。然而本是一笑了之的事儿,理想汽车掌门人李想却较起了真,直接在社交平台上“大嘴一把”,开启怼人模式,他认为这种寻找超级救世主团队的创业者,大概率都是骗子搭伙,并表示这是“毫无廉耻,刷新创业者底线”的行为。并在最后化身创业导师,以三次成功创业的经历对四次创业失败的闻伟传道受业:创业本质是有节奏有耐心的长期成长。

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不得不说,造车新势力要想快速火起来,就得让李想来“砍一刀”,李想的助力让更多人知道了团车网造车的事儿,相当于是免费为其做了一波效果明显的宣传。并且被架起来的团车网也并非善茬,闻伟直接拿“眼光”和“判断”回怼了李想的“节奏”和“耐心”,表示“不要把自己当先知,也别成为自己最记恨的那拨人”。并在最后又邀请李想出席没有时间信息的首款产品发布会。

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可惜李想并未就此有所回应,可能是在为自己这次下场互撕的行为在懊悔,也可能是根本不再把闻伟的回复和邀请当回事儿。

其实细数李想几次怼人事件,不难发现每次的“炮轰”都是带有目的性的,基本都是为自家产品护犊子。比如2020理想汽车用户日事件、硬刚大众汽车中国CEO冯思瀚、座椅水银时间等等。而这次李想下场开撕一个名不见经传的造车新手,是为了什么呢?

虽然有人再次将罗老师的经典名言“都是硬件整合商,别装”放在这次首撕事件中来应景,但站在个人的角度而言,认为李想的格局应该不至于这么小,跨界造车者如过江之鲫,你啥时候见过李想要把门焊死不让别人上车?所以这次李想“开炮”的原因或许就是源自于闻伟这次的创业发言。

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从早期的IT垂直网站“泡泡网”到汽车垂直网站“汽车之家”,再到电动智能汽车品牌“车和家”。多次的创业经历或许让李想对创业这件事有了很多的深层感悟,而团车网的造车理念显然和李想相悖,并且直接否定了造车创业时的挫折和艰辛。尤其是对于犹如斯巴达300勇士般“无所不能”的百人团队的言论,无一不显露出对造车创业的轻浮。这显然让创业界的常胜将军感到荒谬和好笑,本是性情中人,心中不快自然要亲自下场怼一波。

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除了对李想开撕感到疑惑外,人们更好奇的是这个神秘强大的百人团队,虽然网上有着各种猜测版本,但稍微对得上号的只有一个,那就是这个几乎“无所不能”的汽车团队,其实就是那个经营8年却未能卖出一辆汽车的贾跃亭FF汽车团队。除了在时间线上可以对上外,FF汽车团队也有着不容小觑的造车实力,拥有一整套图纸、甚至拥有几部或几十部VP车,若是整个团队迁移,短期内弄出样车基本不算难事,当然前提是先把知识产权搞定。

不过这个团队若真是出自FF法拉第,那么说不定还真有一些搞头,也不难理解为啥闻伟会对造车这件事儿的底气这么足了。

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