有很多朋友喜欢询问周围老司机开的车子安全性怎么样，质量好不好，事实上，由于每个人的开车习惯、速度、以及路况等方面不同，是无法通过日常生活中的经验来评价这款车子在碰撞后究竟安不安全的。因此，关于车子安不安全的问题，相比较询问老司机的经验，我更认可来自C-NCAP这类第三方测试机构的测评。而在中汽中心公布的五星新能源车型中，C-NCAP测试综合得分率处于榜首的便是宝马iX3(参数|询价)，而取得第二名综合得分率的则是岚图FREE。
岚图FREE的综合得分率与宝马ix3仅有3.4%之差，且要比取得92.2%综合评分的理想ONE(参数|询价)、小鹏G3高0.1%，并成为该排行榜中的国产车型第一名。说实话，与岚图FREE一同参与测试的国产新能源车并不少，其中，除了理想ONE、小鹏P7(参数|询价)、蔚来ES8(参数|询价)等热门新能源车之外，还有背靠比亚迪老车企的比亚迪汉EV(参数|询价)，但它们的C-NCAP综合得分率均不如入市才半年的岚图FREE高，那么，岚图FREE凭啥斩获五星评价，取得第一名的综合得分率？
据了解，中汽中心展开的C-NCAP测试中，主要是对主动安全、行人保护、乘客保护进行测试，而岚图FREE在主动安全项目中，取得100%的得分率，要比99款车型的平均得分率高出14.8%。在行人保护项目中，又取得75.09%的得分率，要比99款车型的平均得分率高出4.29%。在乘客保护项目中，成功取得94.39%的得分率，要比99款车型的平均得分率高出5.25%，由此可见，岚图FREE在细节项目的得分率，均领先99款车型的平均得分率，且五星安全等级的含金量不低。
话又说回来，岚图FREE能在上述三项测试中，取得高于平均值的得分率，也仰仗该车在细分领域里取得的高得分。比如主动安全部分，其细分出来的ESC（紧急情况下的车辆稳定性）项目中，取得4分的满分；VRU-Ped（车对行人自动刹车能力）项目中，又取得3分的满分。行人保护部分，对车外行人腿部的保护效果项目中，也取得3分的满分。而对乘客保护部分，发生碰撞时车内乘客的安全指数项目中，取得56.529分（满分60分），被追尾时车内乘客的安全指数项目中，取得4.541分（满分5分）。也正因如此，岚图FRE在主动安全、行人保护、乘客保护三个项目中，不仅得分率高，整体得分也高。
当然，岚图FREE能在C-NCAP测试中，取得这样的高得分，也得益于岚图全球首创的两大车身安全技术，一个是A柱处采用的全球首创TRB+Patch复合结构热成型工艺，强度高达1500MPa，另一个是在全球车型中首次采用2000MPa铝硅涂层材料的车门防撞梁。此外，岚图FREE采用的还是笼式座舱骨架超强车身结构，该车身结构所使用的热成型钢占整体31%。要知道在安全领域拥有高知名度的沃尔沃XC60(参数|询价)，采用的便是笼式车身构架，且车身热车型钢占34%，相比较之下，岚图FREE与沃尔沃XC60在车身构架、使用热成型钢占比的差距并不大。
其实，对于新能源车型来说，除了上述行人、车身、乘客等部分的安全很重要之外，便还需要注意电池包的安全。据了解，岚图FREE在经过所有碰撞测试后，位于底盘下方的电池包没有发现漏液，整车电池未冒烟、未起火、未爆炸。岚图FREE之所以能对电池做到周全的防护，也不仅仅是车高强度白车身与构架的原因，更重要的是，岚图针对电池包部分，还打造出“三维隔热墙”和PACK 五层安全防护，将电池平铺在车辆中心位置，尽可能免予碰撞，在根源处降低电池包的损害可能性。
综上所述，可以发现岚图汽车对安全也很看重，岚图FREE在这样的高强度车身构架、对电池系统的多层防护的加持下，能成功在C-NCAP的测试中，以高得分的姿态取得五星安全等级评价，也确实是情理之中。换而言之，岚图FREE能在C-NCAP的诸多细分测试中，均取得高得分，这也表示该车的安全确实值得认可，加上此类碰撞测试项目大多是生活中常见的事故碰撞，因此，岚图FREE也可在实际使用中，对车内乘客、车外行人做到一定程度的保护。
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