路虎极光面世初期,凭借出色的颜值以及相对入门的售价,可谓火遍大江南北,甚至还要加价提车。发展到新一代车型,国产后的价格更接地气,同时还加长了轴距,解决了后排空间这个痛点。
而今天试驾的这台路虎揽胜极光(参数|询价)L插混版,还拥有电机的加持,意味着日后使用成本更低,同时还能直上绿牌,不仅免购置税,还省了拍牌费用。从昔日漂洋过海,到如今更懂国人,你们想要的,它也许都能满足你。
但极光作为路虎的吸金产品,设计师自然不会让这种事情发生,结果就是如果你不仔细盯着C柱的“L”字看,其实无论从哪个角度,都很难判断是否长轴版,除非旁边停着一台标轴版吧,由此可见“手术”是相当成功的。
那么如何判断这是一台插电式混动版呢?抱歉,外观提供的线索依然极少,只是在尾门左侧出现了一个“P300e”的铭牌,以及左侧增加了个充电口。当然,悬挂着的绿牌还是轻松出卖了它。
而且这个充电口还内有乾坤。普通车型只需做防雨水处理,但这台极光L插混版的快慢充电插口,用上了锁紧卡扣以及一整圈密封环,最大限度避免深度涉水时,水灌进插口里,从细节也能看出路虎品牌的态度以及设计冗余。
三缸引擎与电机搭配
由于没有传动轴的存在,所以这套四驱理论上传动效率更高,响应速度更快。而油箱、电池组和电机在前后轴之间,大概位于后座下方。尽管整备质量超过2.2吨,对于这种体型的SUV来讲严重“发福”,但不可忽略的是,因为整车配重比燃油版更合理,加上随传随到的扭矩和动力,日常开起来竟然更随心所欲,让人觉得参数骗了自己。
在日常行驶时,它可切换三种模式,分别是混动、纯电和保电模式。混动模式下的动力最强,也最全能,适合中、长途出行以及各种路况使用,系统会根据当前情况自主决定用电还是烧油。
纯电模式很容易理解,就是引擎不会介入,如果日常短途通勤,基本上花销和纯电动车一样。不过由于电池包容量有限,最高续航仅为56km,够不够用就因人而异啦。我觉得家里或公司有“每天一充”的条件,也没什么问题。
而保电模式适合长时间高速巡航,优先使用引擎驱动,同时也会给电池充电并维持,但理论上不会将其充满,为的只是保留电量以应对接下来的城市拥堵路况。
先看看整体的NVH表现,环境隔音和底盘隔音,在豪华品牌中型SUV里都表现上乘。轮胎用的是倍耐力SCORPION ZERO,也就是我们俗称的蝎子胎,而且还是全季节胎,意味着路况和环境兼容性很强,包括雨雪天气。
由于整备质量不轻,所以当这台1.5T引擎介入时,转速需要拉得比较高,即使在3-4千转的情况下,引擎噪声和震动都能有效隔绝,比丰田、本田那些混动安静多了,而且声音质感不显廉价。
据官方称,国产加长后的极光L针对国内路况将悬架进行了调整,这款插混版也不例外,变得更软了,但即便如此,入座后排,车轮碾过油漆涂成的减速带或坑洼路面时,能感觉到避震器初段阻尼较强,简单理解就是路感过于明显,细碎震动不少,好在质感还是保持高级的。
这台极光L插混版的后排并不会因为底下有电池而让步,整体坐姿非常舒坦,而腿部空间甚至比得上奥迪Q5L(参数|询价)了。不仅腿部空间宽裕,坐垫也进行了加长,大腿承托和支撑很足。试驾车还选配了航空头枕,能稳固乘客头部,堪称睡觉神器。
再来简单回顾下内饰吧,极光L插混版只有一款车型,配置基本拉满,另外还有几个选装包提供给客户。黑白双拼的座椅搭配上大面积的钢琴黑,显得非常整洁优雅,既没有全黑那么沉闷,也不会有棕色略显老气。
路虎表示,在以追求屏幕越多越好的年代,他们仍坚持好用至上的原则,所以采用了实体按键旋钮+液晶显示的组合,我个人确实也非常认可,毕竟日常行车路况复杂,一些常用的功能还是配合实体键为妙。
同级越野好手
虽说两款车型都属于城市SUV,但路虎的传统不能丢,那就是同级一流的越野能力。需要说明的是,进行越野驾驶的所有极光L插混版和发现运动版插混版,均采用原装公路胎。
在面对低附着力路面爬坡时,这套电控四驱系统反应极快,基本上任何一个车轮打滑,另外的车轮马上获得捉地力。同时在电机充沛扭矩的加持下,整个爬坡过程也是异常轻松,发动机甚至都很少超过2000转。
在它身上,我仿佛看到了多数消费者对于一台车的缩影,首先是SUV,然后有大空间、高颜值、精致感,最好还是豪华品牌,同时必须省油和不能太贵。虽然同级里满足以上条件的车并不少,但毫无疑问,极光L插混版在它们当中,实属佼佼者。
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