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宋PLUS DM-i对手,评奇瑞瑞虎8 PLUS鲲鹏e+

MJ车谈 2580浏览 2022-01-24
在之前的文章中,我们多次提到了中国品牌的超级混动技术,其中最具代表性也是最先把这项技术落地的比亚迪在过去的一年收获了雪花般的大量订单。

 
但其他的中国品牌跟进很快,原因一方面是这项技术优势太大,对消费者极具吸引力;另一方面,在碳中和的大战略下,纯燃油车已经没有未来,它的宿命必定是混动化,在实现终极纯电世界的目标之前,任何一家传统车企都必须拿出自己的超级混动解决方案。
 
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所以,我们看到长城、吉利、长安这些自主大厂很快便相继推出了自己的超级混动解决方案,以防落后于人。当然了,作为擅长发动机的“理工男”奇瑞同样不例外。
 
就在刚刚过去的前两天,搭载奇瑞鲲鹏DHT超级混动技术的瑞虎8 PLUS(参数|询价) 鲲鹏e+低调地公布了售价,先期到来的两款前驱车型补贴后售价分别为15.18万元、16.58万元。
 
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虽然瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+的上市略显低调,但它首搭的奇瑞鲲鹏DHT超级混动技术并不低调。在1月12号,奇瑞就特意在上海围绕鲲鹏DHT超级混动技术举办了一场分享会,而且分享会将陆续在5座城市开展。
 
根据奇瑞的介绍,鲲鹏DHT平台可集成油/电/氢混合动力系统,匹配当前所有能源形式,是世界首创的全功能混动构型,可以满足用户所有场景需求。
 
注意字眼:氢、所有能源形式,但目前我没看到奇瑞披露相关的实际信息,当然,像氢能这种能源形式在目前的趋势下也并没有实际的用武之地,个人感觉奇瑞提到这些,是有炫技的成分。
 
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而具体已经落地的、瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+搭载的鲲鹏DHT超级混动技术,是一套油电混动解决方案,与比亚迪DM-i、长城柠檬DHT在原理上是相同的,但细节上不同。
 
细节稍后再说,先说一下大家在超级混动技术上面的共同之处。首先是能源利用的目标层面,一是,系统要加装一块大容量电池,以能实现较长的纯电续航里程,满足消费者日常通勤中可以尽量只用纯电模式;二是,在需要用油的情况下,哪怕是馈电情况下,也能达到很好的节油效果;总而言之,就是让用户无论在什么场景下都能“省油钱”。
 
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然后是达成目标的原理路径层面,要能做到多种能源驱动形式,除纯电驱动外,包括并联、串联、混联、直驱,然后可以根据不同路况匹配不同的驱动形式,使得系统无论是在加速、减速、城市巡航、高速巡航时都能使系统维持在最具效率性的运行区间。
 
接着咱们再看看这次的主角,瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+搭载的鲲鹏DHT超级混动自身的一些技术细节。
 
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它的电池组容量为19.27千瓦时,支持100公里的纯电续航里程;采用混合动力专用1.5T发动机与双电机的3擎组合,拥有目前业界最高的3个物理挡位,可实现9模11速。
 
其中,9模指的是单/双电机驱动、增程、并联、发动机直驱、单/双电机制动能量回收、行车/驻车充电9种工作模式。11速指的是,通过3个挡位速比,调整发动机运行点,配合双电机协作,实现11个组合挡位,覆盖起步、中低速、高架、超车、红灯、拥堵、高速、长途、山道、高速转向、冰雪/泥泞/沙石等场景。
 
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基于鲲鹏DHT超级混动这些特性,瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+的馈电油耗仅5升,百公里综合油耗仅1升。同时,峰值扭矩达到了565牛·米,百公里加速时间只有7秒。
 
前面说到目前上市的瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+只有两款前驱车型,但未来应该会推出四驱版,根据奇瑞公布的信息,四驱版的百公里加速时间将能做到5秒。
 
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瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+的竞品是比亚迪宋PLUS DM-i(参数|询价),但比亚迪宋(参数|询价)PLUS DM-i在售的版本很多,其中与瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+构成直接竞争关系的也正好有两个版本,纯电续航都是110公里,比瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+多10公里,馈电油耗都是4.5升/百公里,比瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+有0.5升/百公里的优势,百公里加速时间是7.9秒,则比瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+慢了0.9秒。
 
可以说,瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+和宋PLUS DM-i各有千秋,但也大致在一个水平线上。而价格层面,瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+比宋PLUS DM-i便宜了几千块钱,但相比而言,宋PLUS DM-i的其他配置略高。总之,这两款非常之相像。

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考虑到,宋PLUS DM-i的市场反馈十分理想,赢得了大量消费者的认可。那么,我相信,和宋PLUS DM-i不相上下的瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+应该也能取得不错的成绩。

 
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