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试驾全新第四代汉兰达:2.5L混动加持,低油耗,动力提升明显

车友邦 1355浏览 2022-01-29

口碑一直不错被誉为神车且持续俏销多年的丰田汉兰达(参数|询价),发展到第四代,竟然在动力上又来了一次齐扑扑的改观,款款多了两个字:“双擎”。从2.5L到2.0T,再到双擎,汉兰达的动力始终被丰田搁置在追风赶潮的重要地位,优化再优化,满足着消费者挑剔的需求,竭力让挑剔无话可说。而今汉兰达也主打双擎动力,这不得不说是丰田优势在主力车型上的重要普及。

世界上只有两种混动,一种是丰田混动,另外一种是其他混动——这句话足以说明丰田混动系统THS的历史地位。时至今日,丰田在全球坐拥超1800万混动用户,凭借经济省油、高品质、驾驶乐趣更足、高性价比、安全等诸多优势,深受车主用户的好评。丰田的小型车中型车几乎都采用了双擎动力,那么大中型车也用双擎,效果怎样呢?最近,车友邦试驾了全新第四代汉兰达四驱至尊版,在颜值上相比老款更加年轻,车机系统也更智能更好用了,动力上奇怪的是虽然马力扭矩数据上较燃油版有下降,但实际驱动力却有明显提升,且换挡提速顺滑畅快,驾乘舒适性大大提升。

试驾全新第四代汉兰达:2.5L混动加持,低油耗,动力提升明显

 说起汉兰达,一直都是中级SUV的标杆,已在国内叱咤多年,一些刚上市的七座SUV习惯性的把它视为竞争对手,即便同级之中涌现越来越多的全新车型,但汉兰达的销量表现依旧可观。根据广汽丰田公开的销售数据显示,在过去的2021年,汉兰达全年的累计销量再次突破了10万台,达到了107733台,同比增长13%。可以用一句话总结“一直被比较,从未被超越”,这就是标杆。

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是什么让汉兰达的销量一直都那么坚挺呢?当然关注点不仅仅是动力。通过这次试驾全新第四代汉兰达四驱至尊版,我们更感受到全新汉兰达的魅力。

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全新第四代汉兰达的动力确实比以前的2.0T更带劲,搭载的2.5L自然吸气发动机+电动机所组成的第四代THS II混动系统,传动系统将匹配E-CVT变速箱。其中2.5L阿特金森循环发动机最大功率192马力,峰值扭矩238牛·米,四驱车型电机数据相应为233马力和391牛·米,系统综合最大功率245马力,首先油耗显著降低,百公里油耗低至5.8升。

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全新第四代汉兰达四驱至尊版特色还有四驱系统,所搭载的是混动车型专属的E-Four电动四驱系统,该四驱系统在埃尔法(参数|询价)、威兰达(参数|询价)上配备。而第四代汉兰达上的电动四驱系统,主要依靠后轴驱动电机,系统可以让前后轮的动力比例在100:0到20:80之间大范围变化。

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实际体验,在急弯加速、上坡加速等特殊条件下,已达到如同后驱车一样的特性。由于有了E-Four电动四驱系统的加持,因此汉兰达双擎在后轴上比两驱版多了一台最大功率54马力,峰值扭矩121牛·米的电机。车辆起步阶段,位于后轴的电机会单独提供动力,也就是说与大多数智能四驱系统一样,E-FOUR电子四驱系统也会在车辆起步和急加速时自动切换为四轮驱动。当处于中低速或高速巡航区间时,后轴电机会在某一特定条件下找机会退出工作,由此可见这套E-FOUR电子四驱系统的脾气主要以节能经济为主。

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试驾的一路上,全新第四代汉兰达的NVH表现都能令人满意,这与背后的工艺和材质不无关系,相比老款车型,全新汉兰达针对前风挡和车窗都进行了隔音处理,同时在A柱和门板处填充了更多隔音材料,可以说是十分下本了。

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汉兰达双擎所带来的畅快是前所未有的。没有了涡轮增压动力的滞缓和顿挫,低高速提速都非常及时快捷,提速减速也不会令乘坐者感觉不适,线性的加减速让驾乘都很爽。此之外,节能是同尺寸车不可及的,百公里5.3L的油耗对于一台2吨重的中型SUV已经很优秀了,这成为同级合资车一大亮点。不要觉得买得起大中型SUV的用户不在乎油耗,以前没得选,所以不在乎,现在有一个“靓仔”拿出了这样一个油耗成绩,许多人还是会仔细的考量并且深入了解一下,毕竟,现在的油价确实太高了。

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全新第四代汉兰达外观更年轻、运动化。前脸丰田LOGO被设置在了飞翼镀铬饰条中部,看上去精神了不少。前格栅也与目前很多主打年轻化的车型同样进行了熏黑处理,配合内部矩阵式结构,强化了整车的运动感。两侧大灯采用扁平化设计,内部结构复杂但有序,档次感和辨识度双双提升。这些年轻元素无疑是汉兰达"返老还童"的资本。

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来到车的侧面,看起来和老款车型造型相似平直的腰线由前翼子板一直延伸到后尾灯处,让它接近5米的车身更显修长。

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车身尺寸方面,新车的长宽高分别为4950/1930/1730mm,轴距为2850mm。只拿出一组数据不够直观,我们不如对比一下上一代汉兰达的车身尺寸:4890/1925/1720mm,轴距为2790mm。看来全新第四代汉兰达不仅卸下了成熟的包袱,身材更比以往健硕了不少,为车内宽敞的乘坐空间奠定了基础。

试驾全新第四代汉兰达:2.5L混动加持,低油耗,动力提升明显
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车尾部分,全新汉兰达最大的变化就是对尾灯造型和结构进行了调整。尾部上方,该车还配有扰流板,搭配下方大面积银色护板,将以往油腻感一扫而光,看上去更加精致、时尚。

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来到全新汉兰达的车内,新车内饰设计在保留实用性的前提下,用12.3英寸液晶仪表盘和12.3英寸中控屏两块大屏幕让整车看起来科技感十足,尤其是内饰中央的半悬浮式12.3英寸中控屏非常引人注目,再加上向右延伸的Y字形饰板让整个中控区域显得层次分明。用料方面,全新汉兰达内饰触手可及的地方都是软质材料,细节质感方面也有明显提升。

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这里要说全新汉兰达的车机系统真的好用多了,新车导入了面容ID识别、语音识别、HiCar/Carplay/Carlife等车载智联系统,支持地图导航、在线音乐、家电连携、生活服务、小程序、支付等丰富的生态服务功能,还可实现手机对车辆的远程控制,可见丰田在车机和智能互联方面有了明显的提升。加上7座大尺寸SUV天生的良好视野,无论是日常代步还是举家出游都完全可以胜任。

那么内饰上是否没有遗憾呢,那也是不可能的,比如USB插口就配置不够用,让还有许多习惯插USB充电或者听歌的车友感觉欠缺。静音太好,启动与熄火总要看显示屏才明确,这也是驾驶习惯上需要适应的方面。

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总的来说,全新第四代汉兰达的内饰不论是设计,还是在空间利用率方面,都要比上代车型更加出色了。在三排座位打开时,行李厢容积也有215升,可轻松装下两个30寸行李箱。如果将第二、三排座椅同时放倒,一个全平的巨大空间承担小型搬家任务都不在话下。

试驾全新第四代汉兰达:2.5L混动加持,低油耗,动力提升明显
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安全配置方面,全新第四代汉兰达四驱至尊版配备了并线辅助、车道偏离预警系统、前/后驻车雷达、360度全景影像、倒车车侧预警系统以及车道保持辅助系统等,让日常用车更轻松。

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写在最后

在开放三胎的当下,越来越多人会选择7座车型。全新第四代汉兰达换装的混动系统,让车辆的动力和燃油经济性得到了大幅强化,车机系统的重构和内外的全新设计,也让它保持了足够的产品竞争力,可以满足消费者的充分需求。如果考虑换7座车型,方方面面的综合考虑,汉兰达应当还是不二的选择,不信,你不妨就去体验一下,相信在不完全满意的选择中,还是汉兰达会让你满意的。

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