赛那：1月批发5399辆，这是我最后的倔强

活在批发量中的赛那

赛那已经上市三个多月了，广汽丰田从未老老实实公布真实销量，连续两个月用批发量来回应消费者。2021年12月份批发量2791辆，实际上险量932辆；2022年1月份批发量5399辆，实际销量未知。

当一个车企不注重产品力，开始玩文字游戏咬文嚼字的时候，那么市场只能以惨淡的销量来回击。长久以来，丰田一直是家用的首选，经济实惠的代名词。曾几何时，丰田把消费者的信任当成了加价的砝码（雷克萨斯除外）。

很多赛那的潜在消费者吐槽道，明明是一款家用MPV，在内饰用料上平平，甚至不如传祺M8考究，却非要在售价上和别克GL8攀比。赛那搭载的2.5L混动系统在经济实用性上有优势，但是在内饰豪华程度上和别克GL8是无法媲美的，这就意味着赛那在商务领域中，永远无法立足。别克GL8的统治力，不是赛那靠加价炒作能够赶超的。

别克GL8售价23.29-53.39万，基本上覆盖了家用和商用，这个价格区间的选择余地很大。加上长期深耕中国市场，几乎已经成了MPV的代名词。以入门版陆上公务舱 652T 舒适型为例，售价23.29万元。搭载2.0T发动机最大马力237，峰值扭矩350牛·米，匹配9AT变速箱。无钥匙启动、远程启动、第二排座椅前后/靠背调节、10英寸触控屏、车窗一键升降。

从动力上来看，丝毫不逊于赛那，而且在配置实用性和丰富程度上，和赛那并没有明显的差别。而且在价格上，别克GL8具有明显的优势。

在MPV市场中，每逢新车上市，都要和别克GL8一较高下，无一例外的都成了别克GL8的磨刀石。

除了别克GL8，艾力绅和奥德赛也是不容忽视的。在商务领域中，艾力绅的竞争力确实不及别克GL8，但是在家用领域中，艾力绅还是有话语权的。艾力绅全系搭载2.0L油电混动系统，匹配的是E-CVT变速箱。全系标配前/后排头部气囊、双侧电动门、第二排座椅前后/背靠/左右调节、大灯延时关闭、车内PM2.5过滤。

关键是艾力绅售价27.98-33.18万元，油电混动系统兼顾动力和经济性。赛那即便是没有加价行为，在性价比上和艾力绅相比，也是没有胜算的。

在自主品牌中，传祺M8也是绕不过的劲敌。传祺M8售价17.98-36.98万元，搭载2.0T发动机，最大马力252，峰值扭矩390牛·米，匹配8AT变速箱、双侧电动门、远程启动、无钥匙启动、手机无线充电、前排座椅加热/通风、第二排座椅腰部/腿拖调节、后排座椅加热/通风/按摩、语音识别系统、车载空气净化器、车内PM2.5过滤装置、负离子发生器。

动力上传祺M8要强于赛那，在科技配置上，传祺M8基本上涵盖了时下流行的配置。手机无线充电和语音识别系统不仅仅是为了丰富配置，在使用便利性上也是领先的。在舒适性上，双侧电动门、座椅加热、通风、按摩、以及腰部和腿拖调节，充分照顾了驾乘人员的体验。一定程度上来讲，这些配置不仅有着实用性极强的功能，也是豪华的代名词。

MPV相较于SUV和轿车的一个最大区别，就是顾及他人的乘坐体验感。通过市场上几款主流的MPV车型来看，赛那并不具备明显的优势。在商用中，品牌力不及别克GL8；在家用中，性价比不及艾力绅和传祺M8；在内饰智能配置上，传祺M8更是遥遥领先。

如果赛那没有加价行为，消费者可能不会在意这些区别，凭借丰田的品牌力，是可以和传祺M8、艾力绅这些主流MPV掰一掰手腕的。现实是，赛那的加价行为，让消费者变得理智起来，信仰光环变弱，去选择更加适合自己的车型。

结语：广汽丰田作为厂家来说，是收获了5399辆的利润，是成功的；对于经销商来说，要承担库存和资金上的双重压力；对于市场和消费者来说，赛那已经失败了。我们相信赛那在未来的几个月依旧会有很高的话题度，但是在销量上依旧难有起色（如果不降价的话）。

当然我们也希望赛那不再活在批发量中，以真实的面目真诚地面对每一位消费者，不要只顾着眼前的蝇头小利。正所谓细水长流，拿出真正的销量，重新点亮消费者对丰田的信仰光环。