大众新朗逸开窍了，星空版更年轻化

上汽大众在2月8日发布了新朗逸的官图，作为一次重要的中期改款，新朗逸还专门提供两种风格不同的前脸造型，普通版采用保守稳重一些的横幅式设计，星空版则采用运动感更强的星空前脸。但不管是哪一款前脸设计，看起来都有帕萨特的味道。

上汽大众新朗逸

上汽大众新朗逸星空版

上汽大众帕萨特

除了前脸之外，新朗逸有很多细节上的改变，比如车窗下沿的镀铬饰条，全新的轮毂和后保险杠设计，相比老款更大气。星空版还配有专属的运动轮毂、黑色后视镜外壳、黑色车顶、熏黑尾灯、小鸭尾等运动化套件，与普通版的差异更明显。

上汽大众新朗逸

上汽大众新朗逸星空版造型细节

上汽大众新朗逸星空版造型细节

上汽大众新朗逸星空版

新朗逸的内饰也总算摆脱老气的感觉，全液晶仪表盘和悬浮式屏幕设计虽然已经烂大街，但科技感提升了不少，并且更贴近全新的家族化设计。星空版还专门加入一些红色点缀，相对没那么沉闷。

上汽大众新朗逸星空版内饰

上汽大众朗逸曾经有很长一段时间稳坐国内轿车市场销量冠军宝座，但从2020年开始，东风日产轩逸却成功超越了朗逸成为新的销量冠军，并持续两年呈现出压制的状态，而主要影响的因素无非还是疫情的以及芯片短缺。

历史销量数据

更重要的一点是，朗逸整体给人感觉相对比较保守成熟，尽管上汽大众还保留老一代的朗逸启航继续销售，但两者风格差异并不大。现如今汽车消费的主要人群大部分都是年轻人，这种风格确实很难吸引年轻消费者。反观东风日产轩逸，尽管也采用两代同堂销售的策略，但全新轩逸至少在设计上显得更年轻，与轩逸经典还是有一些差异化。

东风日产轩逸

现在，改款后的新朗逸终于也照顾到年轻消费人群的需求，星空版的运动化设计一改往日老成的气质，变得更年轻化，同时又保留大气的设计，可以说是明显的进步。至于新朗逸能否重新回归到销量冠军的位置，等它上市以后用销量来回答。

奇瑞OMODA 5正式下线，密集恐惧症又要疯狂

去年（2021年）奇瑞在广州车展亮相的全新车型OMODA 5，今天总算是（2022年2月9日）下线了，这也意味着它也即将准备上市，奇瑞也表示该车就计划在上半年在全球多个市场首发上市。

奇瑞OMODA 5下线仪式

此前奇瑞在网上开启OMODA 5的中文名征名，目前来看征集备选名称中， “元启”的呼声最高，并且同一时间还有消息透露，OMODA 5的价格预计会在11-15万元，可以说奇瑞对这台车的重视程度，不比瑞虎家族差，但它真的能行吗？

奇瑞OMODA 5

从设计部分来说，不得不承认奇瑞的确拿出一些以往不同的新鲜感，但这种“新鲜感”恐怕会让人有点不适应，就比如这个前脸设计，密集恐惧症患者看了难道不会头皮发麻吗？笔者在广州车展见过一次，当时误以为是概念车设计，也就不太在意，没想到奇瑞还真的还原落地，我想这肯定会引起部分用户的不适。

奇瑞OMODA 5

奇瑞OMODA 5

好在OMODA 5的侧面和尾部的设计都算正常，车身各种颜色的搭配、隐藏式的B柱和C柱都带来不错的时尚感，从车身到尾部的各种黑化处理也非常有运动风格，包括这全新设计的贯穿式尾灯，看得出都是冲着年轻消费市场而来，可恰恰就是这车头的设计，毁了整台车。

奇瑞OMODA 5

奇瑞OMODA 5

而内饰也比较正常，与当下瑞虎家族比较接近，但内饰用料上明显更好，即便是中控操作台不起眼的边缘，也采用皮质材料包边，上方也有多种材质进行搭配，撞色设计给人一种焕然一新的感觉，并且其还采用奇瑞当下最新的车机系统，独特的水晶挡把还拥有十二星座的个性化定制，足以看到奇瑞在这台车上的用心程度。

奇瑞OMODA 5内饰

奇瑞为OMODA 5配备的动力总成非常丰富，包括1.5L+5MT/CVT、1.5T+CVT+48V及1.6T+7DCT组合，之后还将有纯电和混动版本车型推出。

奇瑞OMODA 5内饰

虽然奇瑞在机械层面一直被用户称赞，但设计一直“放不开”，无法与消费者产生共鸣，好不容易在这台OMODA 5带来全新的风格，可惜设计貌似出了点差错，接下来的压力或许又要给到营销部门了。

比亚迪接手大乘汽车工厂，DM-i不用苦等？

单论比亚迪2021年，在刀片电池和DM-i插混技术应用下，这绝对是其有史以来表现最好的一年，销量的暴涨带来的供不应求的情况，也迫使比亚迪需要建厂扩能，而就在最近，比亚迪偷偷接手了位于江西抚州的大乘汽车工厂。

比亚迪秦PLUS DM-i

没错，这家工厂就是还在坚持的大乘汽车生产基地，由于销量低迷，大乘汽车基本也处于破产边缘，但这次有比亚迪的接手，或许还能盘活大乘汽车的一些闲置资源，让损失不那么严重。那么比亚迪接手该工厂，是不是意味当下产能紧张的DM-i车型会得到缓解呢？

大乘汽车工厂

大乘汽车工厂生产线技术改造项目规划

其实关系不大，比亚迪计划在该旧工厂基础上增加电池装配线、天幕涂胶机器人等设备，主要是以现有的燃油车生产线改为电动车生产线，主要投产海洋网车型，比如海豚、e系列的e2和e3、EQ系列，包括王朝网的元系列等车型，其中EQ系列将是比亚迪全新推出的A00级小车，定位比海豚还要低，预计将命名为“海鸥”，基本就是来竞争五菱宏光MINIEV。

比亚迪接受工厂车型及产能规划

比亚迪海豚

所以，总的来看比亚迪并不会在该工厂投放有关于DM-i系列车型，不过换个角度来看，该工厂主力生产纯电动车，那么其它生产线也能够空出来为DM-i车型提速，或许也可以解决缓慢的交付速度。据悉该工厂将在4月15日实现首款车型下线，前期生产规模为3万辆，一旦项目达标后，年产能将提升至20万辆以上，这能给比亚迪营收带来200亿元的收入。

比亚迪接受大乘汽车工厂

在如此紧张的产能，比亚迪这次总算捡到一块大便宜，不仅可以以低价拿到大乘工厂，还能得到当地政府支持，同时大乘汽车也能尽可能将闲置资源变现，挽回部分公司经营损失，可谓是三方共赢。

比亚迪宋PLUS DM-i

今年（2022年）比亚迪年销量目标定为120万辆，其中纯电车型占了一半，这对比亚迪来说是个不小的调整，虽然今年比亚迪规划10款全新车型，但产能依然是比亚迪摆在现实的最大问题，所以接受大乘汽车工厂后，这对其销量将有巨大的促进作用，这是非常关键的一步。

上汽奥迪今年将国产大型SUV，对标国产宝马X5L

2021年年底，华晨宝马在工信部正式申报宝马X5L，宝马X5加长国产算是实锤了，这也给同级中大型SUV对手带来不小压力，不过奥迪早有应对政策，因为它也准备在今年（2022年）上市一款大型SUV。

国产宝马X5L申报图

最近在上汽奥迪媒体沟通会上，上汽奥迪营销事业总经理贾鸣镝博士表示，今年上半年将有一台C级SUV上市，从项目建设文件来看，它预计就在6月份宁波市杭州湾新区工厂投产，年产能达到了7.5万辆，未来将作为华晨宝马X5L和林肯飞行家等SUV的对手。

奥迪大型SUV渲染图

奥迪大型SUV渲染图

上汽奥迪C级SUV项目信息

它是谁？会叫什么？我们暂时没有获得任何信息，不过此前奥德股份公司在国内注册了Q6L的商标，很大概率这台C级SUV就是Q6L。据悉，奥迪Q6L是中德双方联合研发，专供国内市场，虽然从命名上来看，它是介于Q5L和Q7之间，但按照奥迪以往的操作来看，它的尺寸预计会比进口的奥迪Q7更大，甚至我们可以以上汽大众途昂作为参考。

奥迪Q6L商标注册

关于它长什么样，此前奥迪该大型SUV也在国内被曝光了路试谍照，基本设计都与奥迪当下家族设计非常相似，不同之处在于全新直瀑式格栅，看起来更有气势。同时从车身部分来看，它明显也要比奥迪Q7更为修长，且更低矮，比例感把握得非常好，车尾部分也没有设计溜背造型，也是考虑了实用性。

疑似奥迪Q6L谍照

除此之外，媒体消息表示奥迪Q6L将采用2.0T L4和3.0T V6两种动力总成，匹配7速湿式双离合变速箱，并匹配奥迪的quattro四驱系统，整个动力布局与此前上市的国产奥迪A7L比较接近。

疑似奥迪Q6L谍照

此前国产宝马X5L疑似起售价被曝光了，为55.8万元起，相比进口宝马X5要便宜了近15万元，如果未来上市价格与该价格出入不大，那的确给进口奥迪Q7带来不小的冲击，所以奥迪在国内再投放一台价格更便宜、尺寸相当、配置更高的SUV产品显得十分重要，关于它的消息，我们也将持续关注。

东风退出，起亚和悦达再增资9亿美元组合资公司，看来还有戏

去年年底，我们在上海联合产权交易所官网看到，东风悦达起亚挂出25%的股权，转让价格2.97亿元的转让项目已被摘牌，这说明东风集团持有的东风悦达起亚股权已经完成转让，也表示东风集团正式推出东风悦达起亚，而关于起亚和悦达集团何去何从，最近有了消息。

起亚和悦达集团扩大投资签约现场

起亚表示，韩国起亚株式会社与盐城市人民政府、江苏悦达集团签署扩大投资协议，按照协议内容来看，起亚将和悦达集团共同再创立新的合资公司，计划增资9亿美元，该合资公司未来的产品业务主要是发展新能源汽车，并设立出口基地，新公司准备就在4月份正式发布名称。

起亚

这家合资公司即将导入的车型，正是起亚全新电动车EV6，并且从今年开始，起亚每年将向中国市场导入一款纯电动车型，准备构建6款电动车的全新EV矩阵。同时新产品的导入，也意味着经销商网络将会重新优化和完善，起亚表示接下来不仅会扩大经销商渠道，同时还将制定更合理的运营目标。

起亚EV6

近年来，起亚在国内发展确实不如以往，特别是2016年一段销量高峰后，就一直出现断崖式下滑，可见东风集团的退出，有一部分原因也在此，不过作为一个在国内销售600万台整车的车企，悦达集团还是不愿放弃这个颇有实力的“潜力股”，即便起亚当下的市场表现不好，但新能源发展的大趋势下，这也是悦达集团选择再次与起亚走下去的原因。

起亚在国内历史销量数据

起亚

而从起亚整个全球市场发展来看，起亚实力都不容小觑，只是在国内市场来看，它的发展并非国际市场那般出众。今年也是起亚的新能源大年，从市场车型投放、技术投放来看，起亚都有不少的规划，换个角度来看，起亚能否走出现在的低谷，新能源发展可能是它在国内另外一个机会，我们也可以拭目以待。

东风日产开年销量超11万辆，轩逸继续当头马

东风日产官方最近公布了2022年首月销量数据，东风日产全系终端销量达到111333辆，新年开局表现十分抢眼。日产品牌继续充当销量主力，终端销量为100018辆。

东风日产2022年1月终端销量

正如大家所料，轩逸家族车型依旧是东风日产的王者，1月份终端销量达到49982辆，如果一切顺利的话，轩逸依旧是轿车销量排行榜的销冠大热。

东风日产轩逸2022年1月终端销量

东风日产另一款畅销的轿车天籁，1月份的销量表现同样很出色，共卖出18739辆，并且同比增长19.1%。在竞争日渐激烈的B级轿车市场当中，天籁能保持销量方面增长，确实不容易。

东风日产天籁2022年1月终端销量

至于日产SUV阵营，2022年1月的终端销量为34170辆，尽管日产的SUV产品“车多势众”，却依然卖不过轿车。值得一提，逍客1月的终端销量为20486辆，占了SUV阵营的大头，至于奇骏的销量，东风日产官方并没有提及，但如果减去逍客销量，SUV阵营余下车型的销量其实并不多，奇骏的销量似乎还是不容乐观。

东风日产SUV阵营2022年1月终端销量

东风日产启辰2022年1月的销量也有不少惊喜，全车系批发销量14001辆，同比增长126.3%，而终端销量则为10008辆，同比增长24.9%。自从启辰重新并入东风日产以后，市场表现也逐渐好转。当然，随着国内新能源汽车市场的壮大，东风日产启辰纯电动车型也有大幅度的增长，终端零售同比增长达到126%。

东风日产启辰2022年1月销量数据

虽然东风日产取得了销量上的“开门红”，但2022年的国内汽车市场依然存在各种各样的变数，如何才能稳住销量，成为摆在各大车企面前的一道，就目前的势头而言，东风日产的压力还算比较小的。

败最狠的家，马自达CX-60发布预告

自从马自达宣布集中精力推出基于全新后驱平台打造的车型之后，大家都想看看它们这次要怎样“败家”。就在最近，马自达发布了全新SUV车型CX-60的预告，这款车就是基于马自达全新的后驱平台打造的首款车型，预计3月8日全球首发。

预告视频中只是曝光了CX-60的大灯以及一闪而过的车身后半部分，不过从此前公布的无伪装谍照可以看出，马自达CX-60的车头部分明显更长一些。

马自达CX-60预告图

根据国外媒体的报道，马自达CX-60将搭载插电式混合动力系统，由2.5升自然吸气直列四缸发动机和“性能增强型”电机组成，综合最大马力预计超过300匹。除此之外，马自达CX-60未来还将会加入搭载直列六缸发动机和轻混系统版本。

此前曝光的马自达CX-60无伪装谍照

不走寻常路，似乎已经成为马自达的发展原则，它们未来推出的车型也大有逆市场潮流的趋势。一个原本属于大众化的品牌，却不断追求小众化的产品特色，世界上也就只有马自达敢如此“败家”。

此前曝光的马自达CX-60无伪装谍照

事实上，马自达多少有点赌徒的心态，近两年不推出全新车型，只为了集中力量开发接下来推出的全新车型，完全是一副背水一战的状态。至于马自达高端化的目标能不能达成，最后还是靠产品和市场来说话。

历史上第三次，戴姆勒集团更名梅赛德斯-奔驰

近日，戴姆勒股份公司（Daimler AG）官方宣布于2022年2月1日开始这个事更名为梅赛德斯-奔驰集团股份公司（Mercedes-Benz Group AG），其官方网站也早已更改全新的命名，并换上梅赛德斯-奔驰的标志。

官网已官宣并更名

与此同时，戴姆勒集团在中国的全资子公司——戴姆勒大中华区投资有限公司，接下来也将会同步进行更名的流程，预计在2022年下半年将完成所有操作。

梅赛德斯-奔驰标志

1926年，“汽车之父”卡尔·本茨和德国著名发明家戈特利布·戴姆勒各自所成立的公司进行了合并，戴姆勒-奔驰(Daimler-Benz)从此正式诞生。

卡尔·本茨

戈特利布·戴姆勒

而在历史上，该公司此前曾经历了两次更名，第一次在1998年-2007年期间，克莱斯勒加入合并，并更名戴姆勒克莱斯勒（DaimlerChrysler），第二次则是2007年克莱斯勒退出集团以后，重新更名为戴姆勒股份公司(Daimler AG)。所以算是这一次，已经是它们第三次更名。

戴姆勒克莱斯勒标志

戴姆勒标志

这次改名的原因，主要是基于戴姆勒卡车成功单独上市这一情况。2021年12月10日，戴姆勒卡车控股公司作为独立公司在法兰克福证券交易所上市，为了强调该集团对汽车业务的重新关注，突显新的战略定位，于是决定更改命名。

戴姆勒卡车

对消费者而言，戴姆勒股份公司更名为梅赛德斯-奔驰集团股份公司，实际上并不会产生多大的影响，毕竟梅赛德斯-奔驰这个名字早已耳熟能详，品牌知名度更高，更名以后反而是一件好事。