北京冬奥会正在火热举办，全世界都将目光聚焦中国。在本届冬奥会上，除了精彩刺激的比赛之外，北京冬奥会的“绿色办奥”理念的实践也成为关注的焦点。就拿冬奥村里提供交通保障的赛事服务车来说，除了市场上常有纯电车以及混合动力的车型，更为先进的氢燃料电池车也大量投入使用。这不仅使得本次冬奥会能够实现碳中和的目标，也为企业和氢能源汽车行业发展积累了经验。你觉得本次冬奥会结束以后，氢能源汽车能成为主流吗？
根据官方给出的数据，本届冬奥会使用超过1000辆氢能源汽车，用于各个场馆间的交通运输，并配备了30余座加氢站。从数量上看，北京冬奥会所投入的氢能源汽车数量确实很大，而建设的30多座加氢站不仅保障了本届赛事用车的燃料补充，会后也能成为常规的加氢站，日常为氢能源汽车补能。
投入使用的1000多辆的氢能源汽车，主要是以商用客车为主，福田、丰田、宇通、吉利等品牌均有提供。在乘用车方面，作为奥运会和残奥会的全球合作伙伴，丰田的贡献最大。丰田一共交付了2205辆汽车，其中大部分为一汽丰田和广汽丰田的在售车型。其中，最引人关注的是140辆MIRAI和105辆柯斯达（氢擎）等氢能源动力车型。并且福田欧辉客车所提供的515辆氢能源客车，有一大部分采用的便是丰田的氢燃料电池系统。本届冬奥会丰田算是给大家秀了一波氢能源技术。
相比化学燃料电池，电解水所制取的氢能更为环保，同时氢能源汽车的排放物也基本只有水，所以更能做到环境零污染，因而氢能源也成为新能源汽车发展的一大方向。那么目前有哪些品牌涉足氢能源汽车呢？除了前面提到的丰田Mira之外，现代NEXO同样在海外实现量产。
我们国内在售的上汽大通MAXUS EUNIQ 7定位于中大型MPV，是全球首款使用氢燃料电池的MPV车型。
而在去年的第六届国际氢能与燃料电池汽车大会上，还亮相了红旗H5-FCEV、长安CS75 FCV等氢能源汽车。另外长城汽车、广汽集团也在氢能源方面有所布局，我们也期待早日见到实车。
我们可以看到，不少品牌都在氢能源方面有所涉足，但是由于制氢成本较高，而且氢燃料的运输成本、加氢站的安全性要求也更高，前期投入的成本将更高，随之消费者购买和使用氢能源汽车的费用也随之更高。所以氢能源汽车普及还需要一些时日。不过相信随着技术的进一步成熟，成本降低、安全性提高，相关配套设施完善，氢能源在未来将成为汽车的主流能源之一。你对氢能源汽车有什么看法？欢迎留言分享。
（文/沉尘；审/凌云众生）
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