加速4秒多的SUV 赛道上能跑多快？Jacky、小乔激试捷豹

一种是公路驾驶，最重要的是安全，平稳。

第二种是运动驾驶，追求的是精准的操控和速度。

我们并不能一概而论说赛道开得好就一定是老司机。

赛道驾驶更像是一项运动，一项对自己的挑战，这也是越来越多人会买性能车，把自己的车进行改装去参加赛道日的原因。

那么赛道驾驶和日常驾驶有什么不同的地方呢？为什么小乔觉得自己开车开得挺好的，但一下赛道又会显得手忙脚乱呢？这要由赛道驾驶的特性讲起。

赛道驾驶讲求两件事情：圈速，耐久度。

要追求最快的圈速，以下几点尤为重要：

1、直线保持尽量高的时速，入弯前尽可能晚刹车

2、在弯中尽量保持较高的时速，在出弯时尽早开油门

3、在耐力赛中要考虑车手、车辆消耗，以达到更高的平均时速

今天我驾驶捷豹I-PACE给小乔进行培训，主要是考虑到她对手动挡汽油车的不熟悉。

虽然她每天试驾各种不同的车辆，但换挡时机的判定，还有转速的控制对于她来说还是有一定的难度，在赛道这种极限驾驶更容易手忙脚乱，之前就出现过驾驶手动挡赛车她一圈要比我慢20秒的情况。

对于赛道新手来说，可能电动车需要考虑的东西比汽油车要少得多，她开着的信心会充足很多。

我们先来看看I-PACE的参数：

400PS、696N.m、0-100km/h 4.8s、前后双电机电控四驱

相比汽油车，电动车的扭矩输出更直接而且范围更宽广，驾驶I-PACE时候出弯加速更轻松。

而且带有扭矩分配的四驱系统，能把动力输出到单一侧车轮，当发现车辆轻微推头的时候只需要踩深一点加速踏板，尾巴就能顺势擺过去，而且带着惯性的话还能做到一定的四轮漂移动作。

而且电池底置、赛车的底盘技术和空气动力学也让这台车有一种紧紧吸在地面的感觉。

驾驶I-PACE最需要注意的是车重，刹车点需要适当提前，而且建议打开强制动力回收减轻刹车的负担和热衰减，另外入弯速度要控制好，不要大幅度突破轮胎极限，不然车辆的动力输出会受到一定限制而失速，但另一方面来看也是相对比较安全的设定。

那小乔驾驶这台I-PACE到底会有什么样的感觉呢？大家可以在视频里看到详细过程。

我们回顾一下赛道驾驶的要点：

走线

车辆走直线，永远要比走曲线要快得多。

所以我们要把一个弯尽可能得拉直来跑，所以在入弯前，你要尽可能远离弯心那一侧，看到弯心开始把车辆切进另外那边，贴着弯心过，出弯时，再慢慢远离弯心那一侧，这样就是把一个弯道拉成直线的跑法。

转速控制

我们知道发动机只会在某个转速区间输出峰值扭矩，所以我们在每一次刹车之后都要将发动机的转速保持在峰值扭矩附近，以达到更好的输出效果，这就是转速控制的意义，这也是为什么跟趾动作在赛道上意义这么重大。

刹车

只要你要踩刹车，就一定要坚决，一定要有勇气，一定要握紧方向盘，一定要把速度降到你能控制的安全范围，不然结果只有一个，冲出赛道。

不要靠距离判断刹车点，因为刹车的衰减，不可能每一圈都能够在同样的距离把你的速度降到一样，所以我们需要靠速度的感知，你要清楚哪个速度入弯你能应付，然后在赛道上，每次过那个弯都把速度降到一样，这也需要长时间的练习。

更重要的是，需要你对速度有很好的感知，以及对刹车有很好的控制。

旗帜

黄旗：有障碍物，请勿超车。

绿旗：障碍物已清除，恢复整场比赛。

红旗：比赛提前结束，请回到Pit房。

黑旗：车手犯规，需要收到惩罚。

方格旗：全场比赛结束。

赛车的旗语还有很多，主要是以上几个，其余的可以在下赛道之前再多熟悉一下。

想提前练习赛道驾驶技巧，可以像我和小乔去捷豹快闪店那样体验一下赛车模拟器。

如果你不在广州，那在8月9到11日的北京东方新天地，8月16-18日的杭州万象城，9月20-22日的深圳欢乐海岸，都会举办捷豹快闪店活动，有兴趣的朋友可以去看一看，玩一玩。

不同游戏和不同方向盘的模拟度也不尽相同，从入门的几千元游戏方向盘到顶级的近百万的模拟器都有，越贵的越能模拟出真车的感觉，但因为对于G值的还原还是和真车有一定差距。

所以用模拟器练习完理论知识后，还是需要在真车上找感觉，但游戏和模拟器能帮你大大降低初期的试错成本。

说了这么多，赛道技巧真不是三言两语就能解释得明明白白，最重要的，大家有兴趣、有时间、有精力，去赛道豁两把吧。

至于用汽油车还是电动车，因为现在电动车的性能也越来越强，关键还是看你想要更轻松的感觉，还是更大的挑战，比如小乔，就觉得电动车用来入门要更简单一些。 

大家买电动车主要还是担心充电等问题，这次赛车场附近就有快充设备，据说往后各大赛车场驻场都会安装快速充电桩，以应对未来的电动车比赛。

如果你对家里安装充电桩还有疑惑，一些品牌也有相应的服务，比如捷豹就推出了电动管家服务，为消费者提供提供各方面的专属咨询服务，包括了充电桩的勘察与安装等。