一个沙龙还不够，长城再推高端轿车品牌，首款产品还撞脸GT-R？

尽管长城汽车目前在国内SUV细分市场已经站稳了脚跟，但是轿车领域依旧是短板。长城汽车不是没有涉及过轿车业务，早在2008年长城就推出了首款轿车精灵，之后炫丽、腾翼C30和C50等轿车也相继问世，但市场表现一直都不理想，无奈之下长城汽车不得不宣布放弃，转而专攻SUV市场。

时隔八年，长城汽车决定走出SUV的“舒适圈”，重回轿车制造领域。在长城控股电子招标平台上发布的《BC品牌2022年区域活动执行公司招标项目》显示，长城汽车今年将发布一个全新的轿车品牌，内部代号为BC。据说这个全新轿车品牌还将对标BBA，且主打新能源车型。

事实上这已经是长城汽车第三次尝试回归轿车领域了，不过前两次都是以“雷声大、雨点儿”草草收场。与此前不同，如今推出的全新BC品牌将聚焦新能源领域，或许在长城看来，在燃油车时代做不好轿车，或许在新能源时代可以试试看。

按道理来说，借助汽车电动化趋势的大风重启轿车业务，对长城来说是个千载难逢的机会，可是事实正是如此吗？

首先前面也说到，未来BC品牌推出的产品将对标BBA的车型，言外之意，BC将是一个全新高端汽车品牌；所以有不少行业人士猜测该品牌可能是“沙龙”或“光束”其中之一。

其实BC品牌并非“沙龙”，也非“光束”。

早在2020年底，长城汽车就推出了高端智能汽车项目代号“SL”，从名称缩写也可以看出，其实“SL”就是后来的沙龙品牌。包括去年的广州车展，沙龙也亮相了首款高端纯电轿跑——机甲龙。先不说这款车的产品实力如何，单从48.8万的起售价来看，放在当前传统自主品牌的电动轿车里，这价格高度也是前所未见的。

且根据曝光的信息来看，BC品牌的首款轿车定价在15-20万元区间，与沙龙的产品价格有着超20万的差价，显然BC并非沙龙。

再来说说光束汽车，这是19年长城与宝马在2019年合作成立的合资公司，旗下业务主要是进行MINI纯电动车和其他电动车的研发生产。其实从“合资”二字就可以看出，光束汽车并不能直接纳入为长城的子品牌，就连近日长城汽车官网公布的招标项目中，对光束汽车也只字未提，可见长城对其也并未有多上心，所以网传的“长城汽车全新高端品牌首款轿车将由宝马生产”这类消息完全是无稽之谈。

那么这就意味着，BC品牌是脱离沙龙和光束的又一完全独立的高端新能源品牌。并且最近网上爆出了BC品牌首款高端豪华车型谍照图，整个外观设计确实很有战斗气息，但从车灯造型，侧面车身线条上来看，和日产GT-R非常相似,不免让人感觉有点抄袭的意味，毕竟回想以前的长城轿车，失败的主要原因就是在于模仿痕迹太过明显，比如曾经的精灵抄袭了熊猫车型，如今的欧拉朋克猫也借鉴了大众甲壳虫的部分经典设计，尽管有部分朋友觉得这顶多算致敬经典，但似乎并没有说服力。

而更让人疑惑的是，既然有了沙龙这个高端纯电轿车品牌，为何长城汽车还要再推出一个BC品牌，且同样都是定位于高端新能源轿车，这着实让人摸不着头脑。严格意义上来说，沙龙确实符合这个定位，毕竟48.8万的高价摆在那里的；但BC品牌就有点勉强了，说是对标BBA，将主打年轻消费市场，但首款车型的价格却在十几万的价格区间，称其为“高端”似乎不太合适。退一万步讲，或许长城汽车推出BC品牌是想和BBA在价格上进行“错位竞争”，且不论成功与否，既然价格更实惠，且同样定位高端，那么一定程度上会影响沙龙的生存处境。

当然，长城汽车在中低端汽车消费市场建立的影响和号召力我们还是要给予肯定的，毕竟哈弗、魏、坦克、欧拉、皮卡五大子品牌在市场上的销量表现都是可圈可点的，但长城想要在高端化领域寻求突破还是有一定的困难，不仅要面对众多造车新势力的强势围攻，同样还有顶住诸如像比亚迪这样来势汹汹的传统车企带来的压力，这个时候选择入场新能源高端轿车领域对长城来说有些富贵险中求的意味，一旦失手，可能与轿车领域失之交臂。