新内卷之地 插电混动为什么突然火了？

提起新能源汽车，人们可能第一时间想到的是纯电动汽车。诚然，从目前新能源汽车市场占比上看，纯电动汽车的销量占比依旧具有绝对优势。根据乘联会的数据显示，2021年我国新能源汽车零售端销量达298.9万辆，其中纯电动244.4万辆，同比增长168.6%。而包含增程式在内的插电混动车型销量为54.5万辆，同比增长171.2%，增速高于纯电动车。

就体量而言，混动市场虽然还无法与纯电市场相比，但随着去年下半年市场份额和增速不断上升，插电混动有望在2022年爆发“第二春”。

大热背后 是性价比的提升

作为纯电动车在里程焦虑背景下的“过渡方案”，插电混动车型其实在一段时间内并不被消费者所接受。

首先，与传统燃油车和纯电动车相比，插混车型结构上更复杂，维修成本也更高。其次，插混车型保养起来比纯电动车更麻烦，换机油、换机滤、换空滤、换变速箱油、清积碳等常规保养，一个都不能少。

不过有句古话“存在即合理”。既然插混车型在汽车市场上仍占有一席之地，那么其必然有一些自身优势。

比亚迪新能源车涨价前后售价对比

众所周知，当下纯电动车最大的“痛点”依旧是里程焦虑和充电设施不完善。特别是今年随着电池原材料价格上涨，新能源补贴退坡，比亚迪、特斯拉、小鹏等车企纷纷宣布涨价计划。这样一来，插混车型的性价比优势就立刻显现出来。

以比亚迪为例，秦DM-i的售价仅10万元起步，去年的上险数就高达8.34万台。而以特斯拉、蔚来、小鹏为代表的造车新势力产品主要是20万以上的高端车型。以五菱宏光MINI为代表的5万元以下“代步”电动车又竞争力不足。所以，在5-20万这个价格区间，插混车型的“性价比”优势就会展现出来。笔者一位秦DM-i车主朋友也表示，“因为所住老旧小区电容有限，实在无法安装家用充电桩，最后选了秦DM-i，其兼顾燃油车和电车的性价比优势，让人刮目相看。”

长城汽车的柠檬混动DHT技术平台

在主机厂层面，越来越多的传统车企也纷纷开始向混动领域发力。去年，长城汽车在柠檬混动DHT技术平台上推出了摩卡、玛奇朵、WEY拿铁三款插电车型。长安汽车在蓝鲸iDD混动系统上推出了插电混动版UNI-K。吉利和奇瑞也分别有雷神智擎Hi-X混动平台和鲲鹏动力插电式混动系统。

一方面，目前纯电动电池技术的突破程度有限，在固态电池等技术到来前，发展混动技术有了窗口期；另一方面，插电式混合动力汽车的使用场景最为多元，规模化后的生产成本会降低。比如比亚迪的DM-i超级混动的核心部件都是由比亚迪自主研发生产，所以才有了低成本的核心竞争力。

可以预见，随着今年插混新车型的大量上市和市场营销曝光量的增加，插混车型的热度还将持续下去。

插混技术到底有怎样的魅力？

正所谓“饭要一口口吃，路要一步步走”。在从传统燃油汽车转到纯电动车的道路上，插混技术有着自己的独特魅力。

插电混动车型可以通过能量回收装置，将制动产生的能量回收，从而对动力电池进行充电。同时，也可以通过发动机驱动时，利用逆变电机对动力电池进行发电。

简单来说，插混车型既有传统燃油车的内燃发动机、变速器、传动系统、油箱；也有纯电动车的电池、电动机。驱动方式上，插混车型的电动机和内燃机处于一个并列的关系，可以单独使用其中一个，也可以联合使用。所以，插混车型比燃油车动力更足，也比纯电动车更具可玩性。

插电式混合动力汽车通常有燃油和纯电两套完整的动力系统，正因多了电动部分参与工作，动力方面自然强于同级别燃油车。例如比亚迪秦PLUS DM-i的零百加速可达7.3秒，比同级燃油车快2-3秒。可以给车主带来动力随叫随到，起步、超车快人一步的刺激体验。

说到插混技术，很多人最先想到的可能是丰田和本田。事实上，最早在混动领域研究并布局的是一家中国企业，比亚迪。

早在2008年，比亚迪就推出了旗下首款新能源车型“F3DM”，这也是全球第一款量产插混新能源汽车。该车所搭载的DM1混动系统，凭借双电机和发动机实现了纯电、增程、混动（包括直驱）三种驱动方式。这种先进的新能源设计理念，足见比亚迪前瞻性。

如今，DM-i超级混动拥有包括双电机的EHS超级电混系统，骁云-插混专用高效发动机，实现了多用电，少用油、高效用油。所以，秦PLUS在亏电情况下不仅能跑出3.8L/100km的油耗成绩，还能带来无变速箱顺畅感的驾乘体验。

那么插混技术最后是否只是过渡技术呢？

笔者认为，在实现汽车全面电驱动化的进程中，包括插混在内的混动技术和纯电动技术都有着自身存在的价值和优势所在。这种技术可以有效平衡里程焦虑和电池价格之间的矛盾，为广大消费者迎接汽车电动化时代，留下充足的适应时间。

插混市场还能火多久？

相比国内自主品牌纷纷杀入插混赛道的热闹场景，国外的插混市场前景则冷清了许多。去年梅赛德斯-奔驰宣布，从2025年开始仅推出电动汽车平台，同时将不再进行插电式混合动力车型的开发。

由此可见，各大车企对于插混车型的战略定位始终摇摆不定。随着政策变化、技术发展、市场需求的不同，插混车型的发展在国内外分别面临着不同的前景。

今年，中国的插混汽车市场必将迎来百家争鸣的局面，消费者的选择范围也将更加丰富。笔者预计，随着消费者对行驶里程长、性能好、成本低等用车需求的增加，插混车型或将在A级和B级新能源市场迎来爆发。乘联会秘书长崔东树前不久在发布会上也表示“2022年A级插电混动车型将有50万辆以上的增长空间”。

2022年即将上市国产混动车型

可以说，“插电混动技术”让自主品牌又迎来了新的“换道超车”机遇。赶超合资品牌，实现自主向上，国内车企要加快自己的追赶步伐了。