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Ferrari 308 GT4经典试驾

TopGear最强档 2899浏览 2022-02-28 IP属地: 未知

技术上并非法拉利,至少出道之初不是法拉利。法拉利在1973年巴黎车展以旗下品牌Dino的名义发表这件作品,目的是在风华绝代的Dino 246 GT之外以2+2形式充实产品阵容。

 

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308 GT4的Dino商标在投产七年期间虽然悄悄变成了法拉利商标,却未有像246那样在江湖上建立起传奇地位,所以直到今天仍然是跻身法拉利车主行列的最便宜途径,状态良好的二手货大约50,000镑便有交易。其实作为许多人的第一部法拉利,308 GT4理应称得上是一件代表作。
 
驾驶风味

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开308十分讲究自信和积极性。事实上你上车之后很快便会意识到这一点,明白到外界指责七零年代超跑把踏板偏置一旁的老掉牙说法果然大有道理。因为这部法拉利真的要你扭动身体才能好好操纵,简直要命。
 
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此举好处是车手觉得自己好像驾驶单座跑车,上半身似乎会自然而然顺应双腿斜插向车头中间的姿势扭向一旁,于是得以从美妙绝伦的角度观看前方路面。驾驶位置靠近大前方的感觉也很对劲,因为速度感会超乎你对0-100km/h需时6.1秒所产生的预期。
 
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308的速度有足够刺激性,何况车手可以拉高转速连跳几个档位(过程中会听到充满机械感的V8交响乐)。这种换挡手法虽然在现代法拉利上同样可行,不过用308示范的话就不会那么累人了。
 
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这部车的换挡功夫并非一瞬间就可以办妥,无动力辅助方向盘在大部分速域扭起来都十分沉重,而且车厢就算附加了冷气系统,认真驾驶的话还是会相当闷热。不过长话短说吧,这些苦头其实都是难能可贵的体验。以为最便宜的法拉利刺激性非常有限的忧虑也会马上烟消云散,因为直捣第一个弯已够你气喘吁吁笑逐颜开。
 
关于内部

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正如上文所说,这个车厢有点闷热,却不乏新奇设计,又有大量仪表和调校温度的滑动式开关。最初接触时也许会觉得怪怪的,觉得这些设计饶富超跑剧力,但实际使用起来却又十分容易理解。
 
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车厢空间也相当宽敞,此乃没有暗藏大量安全气囊和除了驾驶视野之外几乎没有乘员安全保障措施所换来的好处。一旦习惯了双腿蹬到老远外的驾驶坐姿,自然会发觉车头其实十分宽敞;后座乘客一旦习惯了顺着座椅屈曲双腿,自然会发觉后座其实不乏空间。偌大挡风窗和幼小到几乎看不见的A柱则意味车手不会错过任何需要警惕的情报。
 
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对好此道者来说,踏板编排紧密的好处是油门踏板的位置基本上把跟趾动作,变作简单又轻松。


 
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