天天喊着要K-Car，这不就是嘛？

日本的K-Car（轻型车），它们大多数长得像个方盒子，排量只有0.66升，因超强的实用性，被很多国内车友热捧。

不引进的原因有很多，这里不展开了。

前几天K哥的同事@班班的洗车日常 拿来一台比亚迪海豚，简单体验下来，我敢说这就是“中国小K”应有的样子。

就拿内饰来说，大多数自主品牌都被卷进了高端、科幻这样的字眼里，海豚是极少数，讲求人性化的一台车。

这和日本小K的精髓不谋而合。

比如下图，这是日本非常受欢迎的一台小K，本田N-Van的内饰：

有很多大大小小的储物格。

因为日本人出门经常会带很多东西，比如钱包、零钱袋、钥匙、各种卡片、个人印章、手帕之类的，这样设计会非常实用。

你再看海豚的内饰：

中控台的“C位”，是一个手机专属的“小阳台”。

因为在国内，只要有一个手机就能畅行无阻了。这才是真正的本土化设计、真正的方便使用者的设计。讲真，K哥的手机也是第一次享受这样的待遇，它应该很开心吧。

在“小阳台”的下方，是一个带盖板的储物格，后方有杯架，以及第二个放置手机的区域，这里支持无线充电，实际用起来，一切都很顺手。

而在中控台前方，还有一条长长的沟，很明显是有意设计的，可以放东西，但K哥一直想不出来能放啥。。。

除此之外，中控大屏也保留了比亚迪一贯的特色，可以90度旋转。这没什么可吹的，除了刷一刷@班班的洗车日常，我想不到别的用处。

值得一提的是，海豚的内饰在重视人性化的同时，还兼顾了不错的设计感。

比如实体按钮被做成了圆柱形，看起来有很强的金属质感，很上档次。最左边是拨杆式换挡，K哥一时间没找到。。。

中控台层次感很丰富，运用了多种不同的材质，配色也很有活力。总体来说，海豚是很不比亚迪的一台比亚迪。

只不过这个门把手，未免有点“雷同”。。。

主副驾驶座椅采用了一体式设计，坐起来感觉很服帖，挺软的。另外，从这个角度可以看到扶手台下方是镂空的，有一个储物设计，但这里实际用起来并不顺手。

后排空间很富裕，对一台只有4米出头的小车来说，已经相当厉害了。不过这是通过压榨后备厢空间换来的。

唯一遗憾的是没有后排空调出风口，如果是夏天，得提前用手机App打开空调，不然后排乘客很遭罪。

前面也说了，海豚的后备厢被压榨了。。。

可能比MINI大不了多少，但相对海豚的定位来说，这个水平也不能说是无法接受吧，毕竟主要目的是城市通勤。

由于K哥是去蹭拍的，所以这个车我就没试。

据大老师描述，海豚就是很普通的电车性格，起步有点小刺激，但称不上暴躁，毕竟只有95马力。

这一点K哥深有体会，普通家用电车都是大同小异的，至少在我看来，除了保时捷Taycan之外，其他电车的差异都在50%以内。

海豚用的是比亚迪刀片电池，但大老师反馈说，海豚的重心比较高。。。但这一点我不能确定是电池本身的原因，还是他开的是尚酷R的原因。

至于续航，K哥在写电车的时候很少提这个。

主要还是排面不够，没时间测，所以我经常避而不谈，下次不要问了，老是提这个我很没面子。

另外，相比续航，我其实更希望看到比亚迪800V闪充能尽快下放到这种亲民小车上，这是能显著提升电车用车体验的好东西。

最后，一向苛刻的大老师开完海豚，一个劲地夸好猫。。。

我不知道，我都没开过。

但我更愿意推荐海豚，仅仅是为了减少马路上见到好猫尾灯的几率，那玩意真的害人。