豪华品牌最值得买与最不值得买车型来到了最后一期，本期我们聊凯迪拉克CT5和CT4，4和5的差距到底等于1？还是大于1？谁最值得买？
犹记CT4和CT5上市，当时的我万分震惊。两款车的价格分别为23.97万-25.97万和27.97万-34.17万，乍一看这价没啥问题。可我震惊的地方在于品牌方在为一个市场打入两款车型而庆祝时，经销商们几乎是挨着人家上市节点，放出全系优惠2万的消息。当时我就在想，这种优惠力度，这俩车不得买爆吗?
后来这俩车没有卖爆，反倒是出现了巨多在两款车之间无比纠结的消费者…….
纠结CT4还是CT5？我劝你直接CT5！
类似的纠结就像有人问你“买手动挡还是自动挡”。这种问题其实没有回答的必要，看似纠结的是商品，实际纠结的是这两个产品背后的价差，而选定手动挡汽车的人绝对不会多一眼纠结自动挡，道理就是这么简单。
我在网上看了一些问答和评论，在CT4和CT5间选的人几乎清一色纠结的是空间和价格。特别是25.97万的CT4和27.97万的CT5，优惠后两车在终端售价的价差只有1万元左右。再一翻配置表，这两车配置差别微乎其微。你怎么选？
你纠结了，就买CT5吧！首先来说这台车的车长4.92米，轴距2.94米，是一个如今标准中型轿车的身材，和CT4比起来，后排空间有一定保障，更大的车身也比较符合我们国人对大车的一种追求。2.0T 237匹的马力，终端优惠后无论是最低配的23万左右，还是直接顶配31万铂金版，这个动力横比这两个价格区间的豪华轿车都是非常突出的。车身棒，动力好，还有就是设计，非常具有辨识度，当然这里我们就不多谈了，我也不懂设计。
肯定有人奇怪为啥我不展开聊聊铂金版的CT5，那玩意儿不是更值得购买！Brembo卡钳，MRC主动电磁感应悬挂，限滑差速器，还有一堆主动安全配置。终端31万有这些配置确实很值，但是我也确实不太想聊这个配置。
因为我看到不少2020款第一批车主选购时，明明有顶配的预算但是最后买了次顶配领先版。理由很简单，就是Brembo卡钳、MRC主动电磁感应悬挂、限滑差速器这些东西对他们来说：好，但没有必要。可能凯迪拉克后来看到了这些车主的需求，在2020款以后对车型配置又做了调整，新增一个尊贵型，成为次顶配。这个配置把能显著提升行驶质感的MRC主动电磁感应悬挂、限滑差速器给消费者装上了。这纯纯就是为那些不想这台车那么动感，又想买高配CT5的车主们准备的。
所以从官方的动作里你也能看出CT5对凯迪拉克才是更重要的一款车，好的东西都在5身上，那4存在的意义是什么？
CT4是为特立独行的驾驶爱好者打造的
买CT4大概率一心只想买CT4。因为他们看重的东西，和其他广大消费者看重的东西并不一样。CT4和CT5用的是一样的发动机，马力数据也一样。一样的背后，一心看CT4的人，看到的是CT4比CT5更轻的车重，由此带来的更强的加速度。从官方公布的数据里也能看出来，CT4零百加速6.9秒，而CT5去到了7.3秒。加速时间的差异，只是其一。其二50:50的配重，也是驾驶爱好者们喜闻乐见的一项硬核配置，CT5也是50:50的配重，但这东西CT5车主们可能没有CT4车主那么在乎。
我们在一档《寻找驾驶者之车》的栏目中看到，在温度相近的情况下，同一条赛道，CT4刷写原厂程序，与同样刷写程序且轮胎都是用cup2的CT5，在北京锐思赛道这样的小赛道，CT4能比CT5快上小半秒。
说了这么多核心思想就是买CT4的人更看重的是这台车拥有的好基础，同级别最便宜的售价，至于配置和空间他们可能是最不关心的，毕竟配置越丰富车重就会越重，空间越大就表示车身越大。所以买最低配，重量最轻，车身紧凑，价格付出最少，然后需要的竞技配置自己适当改装，这就是这类人买CT4的思路。
市场结果也非常赤裸，大家可以去对比看看CT4与CT5的销量。据汽车流通协会统计，近一年CT5卖了62019辆，大家可以猜猜CT4是多少？近一年来，CT4总共卖了14688辆，还不到CT5的三分之一。
所以看到了吧，纠结这两款车的朋友，上面简单的分析告诉了你原因。很明显，纠结的话就选CT5，它各方面都更均衡。除非你是极致的运动车爱好者，并且有改车的想法，那才选CT4。所以对于大多数人来说，CT5最值得买，CT4最不值得买。
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