“拳打型格，脚踢皓影”？三菱奕歌竟是台“宝藏之车”？

近日，笔者的微博被媒体圈大V们的手波型格刷屏了。原因无它，在这个燃油车都被宣判“死期”的时代，便宜又好玩的手波车型更是“濒临灭绝”。作为爱车之人的大V们，几乎人手一台手波型格也就不足为奇了。不过，很多喜欢手动挡车型的朋友并不会玩得那么硬核，主要还是结合自身用车需求考虑：一来大部分手动挡都是入门配置车型，价格门槛更低，性价比更高；二来这些消费者的用车环境大多不在一线大城市，除了不用过多考虑拥堵路况之外，还希望通过性再高点。

手波型格不合适，那不说的就是手波皓影嘛？先别着急，今天为大家推荐的三菱奕歌，同样是紧凑型SUV，同样提供1.5T+6MT，价格只要11万多（结合终端行情），简直不要太香。首先，“奕歌”这个车名就大有来头，英文全称为“ECLIPSE CROSS”，借用了当年三菱大名鼎鼎的日蚀跑车之名。

三菱现在虽然已经日薄西山，但机械三大件还是底蕴深厚。奕歌的底盘是由达喀尔拉力赛冠军曾刚浩参与调校，这不禁让人想起当年日系性能车、日系赛车运动最鼎盛的时期。而且，打开奕歌的发动机舱，会看到原厂设计好的前顶吧。应该说，奕歌的骨子里的确有着日蚀跑车的一面。

动力部分，三菱也将自己最新的4B40 1.5T发动机塞进了奕歌的车头，最大功率125kW，最大扭矩250Nm，账面数据算是同级主流水准。这台1.5T发动机压缩比能达到10:1，热效率达到37%，除了采用直喷+歧管双喷射技术之外，还有三菱当家技术MIVEC智能可变气门正时系统，三菱内燃机实力依然在线。

三菱在4B40上并没用自家的涡轮增压器，而是选择了IHI的小惯量涡轮，特点是在低转速区间能快速旋转增压，同时明显抑制涡轮迟滞。因此，4B40发动机的特性并在于最大功率有多强，而是能快速提升低转时的扭矩，强化中低速下的动力响应，这恐怕更契合大部分国内消费者的使用场景。

此外，记得最早奕歌组织试驾活动，教练开的就是一部手动挡车型。不要小看这副6MT变速箱，它也是由曾刚浩参与调校的，齿比方面其实略偏运动，这在同级SUV当中非常少见。实际动力感受，也绝对不是官方0-100km/h加速11.4秒那么弱。

鹏友说：奕歌应该怎么选？

行文至此，有趣的地方来了。笔者查看了当地经销商的后台报价，奕歌各车型之间的优惠幅度不同。CVT最低配有2万元的优惠，其余车型均优惠1.5万元（仅供参考）。

还需要注意的是，别看笔者这里把手动挡奕歌捧得这么高，但一看配置，16英寸轮圈、215/70 R16轮胎、双气囊、无ESP、无天窗、塑料方向盘、织物座椅、卤素大灯......这感觉比手波型格都还纯粹。很明显，除开确实需要一部手动挡SUV的那一小拨人，手动挡奕歌并不适合大部分消费者。

结合CVT车型的价格和配置，追求实用的朋友入手两驱无畏版，也就是优惠最大的CVT最低配就行了，基本配置肯定是够用的，不像某些日系对手，低配连倒车雷达都没有。

预算比较充裕的，可以选择两驱信念版或者四驱燃情版。前者为CVT两驱顶配，后者为CVT四驱最低配。价格相差2000元，两驱信念版注重配置，尤其是多了主动刹车、自适应巡航、6扬声器音响、全LED大灯，都是有用的配置；四驱燃情版多了一套S-AWC超级全轮控制系统，路面适应能力更强，但其他配置就低了一些了。

总结起来，三菱奕歌在同级当中虽然稍嫌偏科，外形设计有些剑走偏锋，内饰却又中规中矩，尺寸、内部空间也没有优势。但是，奕歌的机械素质是个亮点，技术主流、稳定耐用。最关键的是，它还提供稀有的6MT手动挡，并且终端还有不小的优惠。预算不多，又想选一辆合资紧凑型SUV的朋友，别忘了还有三菱奕歌值得关注。