李瑞峰疯了？魏牌的少年江湖梦

作者｜王瑞昊

编辑｜韩佳

魏牌要把“蔚小理”变成“魏小理”。

一直以来给人感觉冷静而理性、低调又务实的魏牌CEO李瑞峰，在3月1日摩卡DHT-PHEV上市发布会上把新势力们按在光滑的地板上疯狂摩擦。

“我必须为这位创始人高超的营销手法而点赞。他们以社会心理学上优越感的构造成功掩盖了电车的先天不足，又以大众社会学上，互联网用户人设的构建掩盖了技术上的缺失，以玩命的对你好，掩盖我的尴尬。"

“造车不是造名词，将落后技术换个包装，就可以割韭菜的时代已然过去。”

李瑞峰还自信地表示：“魏牌的DHT技术吊打蔚小理，是全球最好的新能源技术”。

当这些话出自一个向来比较低调务实的传统品牌的高管之口时，顿时让人觉得他是不是疯了？

在当晚的直播中，魏牌宣布摩卡DHT-PHEV的官方指导价为29.5万～31.5万元，这是该品牌成立至今售价最高的旗舰产品。

随着摩卡DHT-PHEV的上市，魏牌的定位也开始向“0焦虑高端智能电动”品牌转型，也开始了一段全新的少年江湖梦。

向造车新势力宣战

魏牌求变。

在春节前的一场媒体饭局上，长城汽车董事长魏建军表示，魏牌的产品和技术都很好，但营销不好，不如新势力。

这让主管魏牌营销、把老板的姓氏扛在自己肩头的李瑞峰压力山大。

当人们质疑“李瑞峰疯了”的时候，也许这才是他想要的结果。

显然，这是魏牌在过去两年来最出圈的一次营销。尽管不一定全是一片赞扬之声，但魏牌终于找到了流量密码。

难道李瑞峰的疯狂表演，只是为了流量吗？

从摩卡DHT-PHEV开始，魏牌将会推出更多售价30万以上的新品。比如要在今年上市的复古潮品SUV圆梦、高端豪华MPV都定位在30～40万级。

在采访中，李瑞峰表示，魏牌此次焕新绝对不亚于第二次创业。从摩卡DHT-PHEV开始，魏牌的产品将从“新一代智能汽车”晋级到“0焦虑智能电动”全新品类。

李瑞峰还谈到，魏牌是长城汽车品牌向上突破的一个标杆，集团所有资源全部会向魏牌倾斜。

“魏牌向高端新能源转型是长城汽车2022年的一个重要布局，只有魏牌冲高成功，才能带领着未来分化的各个细分高端品牌向上突破。”李瑞峰说。

摩卡DHT-PHEV的最大砝码是手握长续航智能DHT、咖啡智能两大核心技术。据悉，到2035年整个新能源市场占有率会达到60%以上，其中PHEV车型会有数百万级的体量规模。因而魏牌得出“长续航PHEV在相当长时间内是很有前景的”这一结论。

“在这样一个快速增长的市场里，既然理想通过‘智能+新能源’赛道并取得了成功，为什么我们不能？和理想ONE相比，我们产品力更占优势，比如摩卡DHT-PHEV拥有行业唯一的204km WLTC超长纯电续航，NOH智慧领航辅助系统也不输于头部新势力。”魏牌CMO乔心昱在谈及魏牌的优势时这样总结。

魏牌有这样的自信也不足为奇，一方面DHT混联技术的确有助于解决当下新能源汽车市场的里程焦虑。

另一方面，魏牌的NOH，是目前唯一可以匹敌新势力，具备先进的按导航自动辅助驾驶能力的传统车企。就在发布会结束后，搭载了毫末智行 NOH 智慧领航辅助驾驶的摩卡 DHT-PHEV ，从海口到三亚全程无人干预成功完成269km路段挑战。

总之，好的营销都是建立在出色的产品力之上的，不论魏牌现在多么想在营销上用力，但最终衡量它是否成功的唯一考量仍是产品力和市场销量。

在极氪、岚图、智己、阿维塔等新品牌纷纷为传统车企在高端智能电动车市场上进行卡位，而长城旗下的沙龙汽车距离量产仍有距离的时候，魏牌首当其冲，以0焦虑的PHEV路线，与新势力贴身肉搏。这也是魏牌的责任所在。

进军BBA的老家

除了抢占高端新能源赛道，魏牌也将成为长城汽车进军海外成熟汽车市场的排头兵。魏牌宣布将进军大众、奔驰、宝马等豪华品牌的主场——德国市场。

魏牌为了这一天已经准备了很久，其是第一个连续三年参加IAA的中国品牌，并在2021年慕尼黑国际车展正式敲定了在德国销售的方案。

据悉，摩卡将以Coffee 01的身份在今年上半年在欧洲市场上市交付，紧随其后的欧洲首家体验中心也将于6月份在德国柏林开设，并陆续会在欧洲核心市场开设多家体验中心和线下门店。魏牌还宣布会参加今年10月的法国巴黎车展，将会把更丰富的产品序列带入欧洲。

此前，包括蔚来、小鹏、比亚迪在内的多家中国品牌，都将出征海外的第一站选在新能源车渗透率更高的挪威。而魏牌却反其道而行之，选在了汽车工业无比发达的德国。

谈及做出该选择的逻辑时，李瑞峰表示，造车新势力首选挪威作为进军海外的第一个战场，最直接的原因就是当地补贴很高。

据介绍，挪威是欧洲新能源汽车政策最为激进的国家，购买电动车可以节省25%增值税和50%通行费，即使不在本土不生产新能源车。这些都是挪威电车销量非常高的原因。“但是这个窗口期转瞬即逝。”李瑞峰强调。

而选择德国，则体现了魏牌对自身产品的超级自信。“我们要去就去标准最高最严苛的德国。把国际最严苛的标准，定义为魏牌的最基本标准，并以此打造全球标准服务国内客户。”李瑞峰这样解释。

向用户型企业转变

魏牌要向高端新能源品牌转变，产品是第一步，面向客户的服务则是第二步，也是最重要的一步。因为只有让客户真正切切感受到服务的改变，才能推动品牌的改变。

魏牌已经开始行动。

首先，在组织设置方面，要打造一个真正以用户运营为中心的扁平化组织。

其次，对经销商的考核也会发生根本性的变化。

李瑞峰表示，传统汽车企业全部以经营结果质量为考核标准，以此来决定未来的代理权以及长期利润分红策略。但魏牌今后要实行的策略是，以用户驱动进行商务政策打造，从短期利益驱动变成长期的“以用户为中心”的管理模式变化。

“从过去市占率、销量维度向用户满意度、用户口碑、品牌健康度等作为考核维度，以用户的满意度来做评价指标，这样才能够从组织到机制贯穿，真正向客户进行落地和服务。”李瑞峰总结了魏牌今后转型做用户型企业的思路。

接下来，魏牌的目标是要借助智能化和数字化技术，将手机端、车机端和终端相互打通，形成三位一体式的用户服务框架。这么做的好处是能随时响应用户的服务需求，而最终的目标是提升用户满意度。

车云小结：

这是魏牌成立6年来，最大力度的一次转型。

去年，魏牌还在犹豫要不要定位为一个全混动品牌，而开始全混动之后，魏牌却发现，PHEV的用户需求要比HEV大的多。这更加坚定了魏牌要向新能源赛道转型的决心。

在舞台上喊着“吊打蔚小理”的李瑞峰，看起来自信多了。

向来平和的传统车企高管，终于能够抛开个人形象光环，像竞争更加惨烈的手机制造商高管一样，向友商开炮了。

虽然看起来有些笨拙，甚至很多人听了想笑，但这番话明确了魏牌的全新定位以及技术实力，并有着向同一个赛道玩家宣战的火药味。

从前的“魏派”已成过往，现在向我们走来的是一个崭新的“魏牌”。它的眼里只有从前自主品牌可望而不可及的那个30万级以上的前方，并为之奋不顾身。

莫笑江湖少年梦，谁不少年梦江湖，我们要为疯了的李瑞峰点赞。