一汽大众探岳X败给了颗粒捕捉器，销量不好投诉多，会停产吗？

　　什么样的人更喜欢大众？MYAUTO认为主要有两类人，一类是年龄层次偏大的群体，因为习惯和情怀，认为大众汽车品质好，皮实耐用很安全。一类是维修工，因为修大众真的很赚钱！从发动机到变速箱啥的，没有不赚钱的地方。这不，解决不好的颗粒捕捉器问题，又来了一笔大生意。
　　好消息是，这款车投诉依旧很多。坏消息是

，一汽大众探岳X销量看起来好像一蹶不振，没有能翻身的样子。还有个更坏的消息，新版汽车“三包”自今年1月1日起正式实施，其中第二十四条第三款首次把“污染控制装置”纳入了在三包有效期内符合条件应予更换或者退货的范畴，其中颗粒捕集器正属于此类装置。

　　要说探岳X的问题已经算是老问题了，去年七月份左右就发生过集中的投诉，而一汽大众的公关也给MYAUTO信誓旦旦的说这事儿他们已经有能力解决了，但是为什么又一直得不到解决呢？

　　这还要从颗粒捕捉器本身说起，不是所有的大众都有这个的，原因是在这个国六时代，大众依然还有国五发动机在发挥余热。为了能让国五发动机达到国六B的水平，大众工程师给加了这么个玩意。这玩意的原理就像“口 罩”，把不合格的颗粒挡在排气管里面，等累积到一定程度之后烧掉，颗粒捕捉器就完成了“再生”的过程。

　　可问题是，当车子在堵车的时候，这“口 罩”就很容易脏，脏了之后烧不干净的话，那不就憋着了嘛。后果是车辆憋了一管子的气，自然发动机的功率就下降了，同时油耗急剧增加，车主们不怨气冲天才怪。要说啥办法最好的话，当然是换发动机了。可是发动机这么贵，夕阳红的热情还没发挥完，厂家哪能干这样的事情啊？

　　那么，免费更换颗粒捕捉器靠谱不？也不靠谱，据说这出问题的颗粒捕捉器也挺贵的，单价超过了六千块。如果按照投诉用户普遍反映的2500公里的频率来更换堵塞的颗粒捕捉器的话，质保期内的车主更换颗粒捕捉器带来成本将会是一个天价。这是一汽大众无法接受的，当然也是质保期外的消费者无法承担的。所以当一汽大众探岳330车型频繁遇到颗粒捕捉器堵塞的问题的时候，出现油耗翻倍，动力差、自动启停失灵的现象时，4s店才会给用户提出多跑高速拉高转速这样的解决方法，既能稍微解决一点问题，又不用厂家自己花钱。总而言之就是拖着，就像当年速腾断轴的事也是拖过去了。

　　那么，一汽大众探岳会因为这个政策出现批量退车吗？恐怕也很难，这车在半年前就遭遇大量的投诉了，解决好了吗？为什么不解决呢？因为这玩意大众真的不想花大价钱弄这个，还不如关上门来听音乐，不回复，不联系，不解决就行了，至于销量啥的，一汽大众旗下那么多车在卖着，还会差这款？

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