打破安全焦虑，奔腾B70再获C-NCAP五星，如何实现的？

开车，最重要的就是安全，但是，车祸又很难清零。2021年，全国共发生交通事故超过24万起，造成6万余人死亡。

冰冷的数据，让人们对行车安全变得焦虑。相关数据显示，从2016年至2021年，用户在汽车安全方面的关注度从6.04%上升到12.44%。（数据来源：汽车之家《2016-2021汽车市场热销车型消费者洞察报告》）

在选车时，安全指标权重逐渐增高。对于汽车企业，提高车辆安全性，既是企业的社会责任，也是提高竞争力的手段。

在这方面，自主品牌的表现让人眼前一亮。不久前发布的2022年最新一批C-NCAP测试中，第三代奔腾B70以90.3%的综合得分率，获得五星安全认证。

第二代奔腾B70就是C-NCAP五星，这次再获殊荣，可见安全已经融入了这款车的骨髓。对于一款10多万的中级轿车，确实难能可贵。

原创双E环形车体，10万级就带防撞“金钟罩”

C-NCAP评价体系有“乘员保护评价”、“行人保护评价”和“主动安全评价”，先看“乘员保护评价”，也就是主动安全，评测方法就是碰撞。

在“乘员保护”大项中，第三代奔腾B70获得64.453分，得分率为92.08%。其中，完全正面碰撞试验得分19.04（满分20分）、正面40%偏置碰撞试验得分16.259（满分20分）、侧面碰撞试验得分19.876分（满分20分）、鞭打试验得分4.278（满分5分）。

碰撞试验的成绩，反应出极端情况下对驾乘者的保护力度。举个最关键的例子：在发生事故时方向盘过度挤压驾驶员这个致命问题上，奔腾B70配备了压溃吸能式转向管柱，在发生碰撞时，主动压溃吸收冲击动能，为驾驶员提供宝贵的生存空间。

这个优秀的成绩背后，是第三代奔腾B70采用了“FMA无限方程”的架构和具有原创知识产权的“双E”环形的车体结构。无限方程FMA架构，从根儿上就自带安全基因。

并且，在材料上也是很硬核，整车高强度钢占比高达76%，热成型钢占比高达22%。并且，其采用的超高强度钢材料的最高强度超1500MPa，这比中国汽车工程学会定义大于700Mpa钢称为高强度钢，还要高出800Mpa，可谓“真材实料”。

高科技武装到牙齿，拥有L2.5级驾驶辅助功能

当然，被动安全只能算是事故发生后的“最后一道屏障”，现在更高的段位是“防患于未然”，尽最大的可能避免发生事故，因为“不撞”才是最安全的，这就对车辆的主动安全性提出了很高的要求。

在C-NCAP的另外两个大项上，第三代奔腾B70的表现也不错。“主动安全评价”获得14.601分（满分15分），得分率为97.34%，“行人保护评价”中取得11.225分（满分15分），得分率74.83%。

这两个方面主要体现在高科技配置的应用上，第三代奔腾B70在同级面前尽显“人无我有，人有我优”优势，多达十多项ADAS功能，集成了巡航辅助、碰撞预警、自动紧急制动、车道偏离预警等众多安全配置，并且配备了同价位少见的博世9.3代电子稳定系统，实现了L2.5级自动驾驶级别。

另外，第三代奔腾B70还配备了360度全景影像和前后雷达，保证新手也能在“眼观六路，耳听八方”，减少碰擦事故的发生，对于一款车长超过4.8米的中型轿车来说，这些配置非常好用。

总结

作为一汽奔腾品牌的开山之作，奔腾B70从2006年至今，已经走过了16年，已经形成一套强有力的技术、研发、生产的体系，支撑其安全基因的延续。在先进造车架构之外，一汽奔腾在理念上坚持工匠精神，坚持“不接收不良品，不制造不良品，不流出不良品”的“三不原则”，在细节上进一步保证了品质和安全。对于10万元级的家庭轿车，第三代奔腾B70非常值得考虑。