“品质+安全”，奔腾B70用两招，在C-NCAP轻松拿第一

三十年前，中国自主汽车品牌只能做一些简单的车型，而如今优秀的车企已经具备了完善、完整的技术体系，生产的车型也变得极具竞争力。

一汽奔腾FMA架构就是其中的代表之作，并且已经有了抗衡合资车的实力。以精品家轿奔腾B70为例，已经连续三代累计16年获得了“品质+安全”的标签，成为中国精品家轿的领跑者。辉煌之上再填一笔，它是唯一两次获得C-NCAP五星安全评级的国产中型轿车。

不能忽视的是，B70以90.3%的综合得分率斩获第二个五星评价。优秀成绩的背后离不开先进完整的车身结构技术。第三代奔腾B70采用了“双E”环形车身结构，不仅在轻量化上超过了二代的3H结构，而且在车身布局上更加科学。

以乘员舱为中心，奔腾B70的车架上环绕着门槛梁、前后式贯通纵梁、中通道加强梁、地板纵梁及前围地板横梁。这些大梁就像房屋的结构一样，不仅本身足够坚固，而且在发生碰撞之后，能像泄洪渠一样疏导冲击力。

此外它的材料也足够强大，热成型超高强度钢的含量占比为22%、高强度钢含量占比为76%，材料屈服强度超过1500MPa，在10万级家轿里属于天花板级的材料投放，比肩更高级别的车型。

也因此在C-NCAP乘员保护测试项目中，奔腾B70拿下了92.08%的综合得分率，其中测评标准最严苛、现实场景伤亡率最高的侧面撞击测试，它的得分率高达99.3%，成绩令人瞩目。

在主动安全系统上，奔腾B70也是不计成本地投入了14项L2.5级别的ADAS主动安全系统，包括了车道偏离预警、车道保持辅助、自适应巡航、前防撞警示、自动紧急制动、智能远光灯控制、智能限速提醒、集成式巡航辅助系统，以及并线辅助、盲区监测、换道辅助、倒车侧向警示、开门防撞警示、后防撞警示等。

这些系统覆盖了城市、国道、高速、小道等多种驾驶场景，不仅可以应对来自外部的潜在危险，也能对车主的不良驾驶行为进行提醒和修正。

你可以将奔腾B70看作一个出行路上的管家，能够为车主的切身利益考虑，提供面面俱到的贴心呵护。

与此同时，奔腾B70还提供了行人保护——要知道很多车就折戟在C-NCAP的这项测试中，包括售价数十万元的豪华汽车。奔腾B70在这项测试中得分率为74.83%，已经属于优秀水平。这源于它的保险杠、车头、机舱盖以及链接铰链，在经过了数十次的优化升级，充分考虑到了不同身高的人群。发生碰撞之后不仅能够吸能溃缩，而且通过保险杠后方的缓冲块，降低对行人的腿部伤害，对头部和躯干的保护也很到位。

C-NCAP作为国际三大新车安全评测机构之一，在测评项目的严格度上已经和欧洲E-NCAP、美国IIHS基本相当，国内和国际上的公信力也越来越高。奔腾B70在三大项中表现均衡成绩斐然，背后是一汽奔腾坚持不懈的技术提升。而用远低于合资车的价格买到具备这样产品力的新车，也是消费者最喜闻乐见的事情了。