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预售仅15.98万起,新一代蒙迪欧要改写B级车市场现有格局

汽湃 4.1万浏览 2022-03-18 IP属地: 未知
预售仅15.98万起,新一代蒙迪欧要改写B级车市场现有格局

B级车市场有多火?翻开过往多个月的销量排行,以特斯拉Model 3、本田雅阁、丰田凯美瑞为代表的这一批车型,一直雄踞整个轿车市场的前十。

如果再加上后面还有的大众迈腾、帕萨特等等,可以说B级车,就是家用轿车市场的中流砥柱。

一方面销量火爆,但另一方面B级车的市场现状,却又不能让消费者们感到满意,尤其是价格与品质不成正比。从车型角度来说,虽然消费者们的可选项看似很多,但大多只是偏科生,要空间的没动力,要动力的没配置;尤其是在最近一年以来,因为芯片短缺、原材料涨价等一系列因素,不少B级车的年度改款甚至还出现了“加价还减量”的情况,原厂科技配置进一步降低,性价比进一步弱化。

这样的局面,消费者们苦不堪言,又无可奈何。

市场崇尚公平竞争,当传统主力产品出现明显弱点的时候,自然就会被“猎人”盯上。

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在我们看来,新一代福特蒙迪欧便是这个试图改写现有市场格局的“猎人”,其仅有15.98万的起售价不仅极大拉低了主流合资B级的入门门槛,还重塑了B级车在品质、科技、配置与性价比的标杆形象,让消费者从此能够以B级入门价格享受B+级品质,相信未来正式上市后,必将在市场内掀起变革的风暴。

价格、尺寸与动力
新一代蒙迪欧凭实力重塑B级车市场格局

15.98万,福特新一代蒙迪欧预售的起售价,考虑到“市场潜规则”是正式售价往往还要比预售再低一些,算上终端购车政策支持,我们完全可以期待未来新一代蒙迪欧更强的性价比表现。

但即便是如今15.98万起的预售价格,它在B级车性价比领域都已经难逢对手。不是说只有价格便宜,而是在价格便宜的基础上,它尺寸空间最大,动力还最强,可谓是消费者想要的气场、空间与动力感受都直接拉满。

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数据足够说明一切问题,尺寸上,新一代蒙迪欧的三维长宽高分别是4935mm、1875mm、1500mm,轴距2945mm,全系标配EcoBoost 245 2.0T引擎加8AT变速箱,参数上是238马力,峰值扭矩376牛·米。

在最接近新一代蒙迪欧15.98万起售价的车型上,我们选取日系和德系代表的雅阁260TURBO舒适版与迈腾280TSI舒适型,价格分别为17.98万和18.69万,对比发现均与之形成了一定的差距。

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车身参数上,新一代蒙迪欧长宽高与轴距均全面胜出,尤其是最能代表车内乘员舱腿部空间的轴距数据,其大幅度长于雅阁和迈腾,如果不是车身总长度还属于B级车范畴,你说它空间持平C级,媲美D级都足够合情合理。

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动力感受亦是如此,作为美系车重回市场主流的代表,新一代蒙迪欧足够让B级车市场的消费者们重拾驾驶的乐趣。在2.0T“大排量”的加持下,新一代蒙迪欧能爆发出最大238马力、最大376牛·米的真正“豪华级别”动力表现,对比雅阁的194马力和迈腾的150马力,可谓优势异常明显。

当然,不是说雅阁迈腾们的动力总成就不够先进,以雅阁为例,1.5T能够压榨出194匹,技术实力可谓不俗,但奈何排量太小,距离新一代蒙迪欧的238匹依然差距显著。

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这就是市场的诚意问题,在三台车近似价格的水准上,新一代蒙迪欧诚意最足,自然会成为未来市场格局的塑造者。

同理,变速箱也是反映诚意的一部分,差不多的价格,新一代蒙迪欧匹配8AT变速箱,但雅阁只有CVT,迈腾只有7速干式双离合,正应了我们开篇所说的市场现状“现有选手都是偏科生”,CVT固然平顺性和经济性表现不错,但和运动毫不沾边,而7速干式双离合虽然换挡响应和传动效率不错,但特殊场景下的顿挫和过热,又是不可忽视的问题。

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只有新一代蒙迪欧的8AT,最能完美兼具平顺、经济和运动特性;当然,其造价和调校成本,也是最高昂的。

诚意至此,市场格局是到了重新改写的时候了。

颜值、设计与配置
新一代蒙迪欧让20万B级车重回高端怀抱

B级车市场现有车型的严重偏科,伤害的不止是消费者们的购车心情,还有对整个B级车市场的看法与态度。

曾几何时,B级车还一度是“高端大气上档次”的代名词;但如今的B级车们,除了尺寸还算“大气”之外,无论是造型、气质还是用料与科技配置,都已经与“高端上档次”渐行渐远,这直接导致了部分消费者放弃传统B级车,转投A级豪华品牌入门车、或者是新能源新势力市场,比如特斯拉Model 3。

而凭借“诚意”二字,试图重新改写市场格局的新一代蒙迪欧,正在凭一己之力,让整个B级车市场重回“高端、高品质”的行列。

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从外观造型上,新一代蒙迪欧就展现出了区别于雅阁、迈腾等传统B级车的气质。以车身线条为例,不同于他们标准的三厢轿车设计,新一代蒙迪欧一眼就能给人惊艳的“四门轿跑”线条,尤其是车顶线条在尾部收缩后与平直腰线融为一体的设计,似乎更高级的奥迪A7L,也是相同的设计理念,“高贵且大气”便是这一设计的最好诠释。

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当然,新一代蒙迪欧这套“势能美学”的设计理念,也是福特第一次在轿车品类上量产化呈现,不是说以前不敢这么设计,而是技术难于量产。

以惊艳的前鳞甲格栅为例,其灵感来自于现代建筑幕墙,从上个世纪开始,就一直有概念车在呈现这一设计,但直到今天,得益于最新的精密参数化计算,其不同角度呈现不同光影变化的量产效果,才最终被生产出来。

而竞品们直到今天,依然还是传统的设计,毫无新意,也毫无诚意。

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内饰亦是如此,如果从顶配车型的配置表上来对比,仅仅一点大小和功能的差异可能还不算直观。

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但直接实车图片对比,谁是更高品质、更豪华、更高端的设计,答案已经显而易见。新一代蒙迪欧1.1米宽的超广域4K高清大屏,能够分屏显示,并支持车联网、OTA升级、语音控制、娱乐等等一系列功能,即便是如今豪华感到顶的高合HiPhi X、理想ONE等新势力豪华车型,也不过如此。

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新一代蒙迪欧除了从视觉感受上做到了高端之外,还在科技舒适性上成功媲美一线新势力车型,其具备的福特Bluecruise主动驾驶辅助功能有L2+级别智慧驾驶水平,并支持V2X车路协同能力,能够将道路信息与辅助驾驶合而为一,极大程度地增加驾驶安全性,并极致地缓解驾驶者的驾驶疲劳感。

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同时,新一代蒙迪欧还支持人脸识别功能,除了可以做到常规的疲劳驾驶检测、分心监测等功能外,还支持舒适进入与记忆,可以在识别驾驶者人脸后,自动调取记忆信息,自动为驾驶者调整到最舒适的预设温度、驾驶座椅角度、甚至是后台的音乐播放偏好等。

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而这样的科技豪华感受,完全超脱传统合资B级车一个维度,已经能够媲美诸如特斯拉、蔚来、高合等新势力豪华车型。

写在最后:

有相同价格下最具诚意的尺寸空间、最好的动力总成、最豪华品质的内外设计、最前沿且实用的科技配置,难怪从新一代蒙迪欧发布预售价伊始,网络上就一直有声音说它能够打破现有B级车的市场格局。

这个说法足够站得住脚,我们也用德系和日系的B级车代步来对比了,无论是性价比还是产品力,新一代蒙迪欧都表现得可圈可点,足够对现有B级车市场形成冲击。

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当然,新一代蒙迪欧目前还没有正式上市,而根据我们的推测,其正式上市的时间节点应该是在4月份;同时我们也相信,其正式上市的价格与政策,依然会带给我们足够多的惊喜,我们也会持续保持关注。
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