铺天盖地的赛麟信息，不知道是好还是坏，用力过猛的鸟巢发布会上，75分钟的侃侃而谈，5分钟的新车亮相，以及一直被大家诟病的出场嘉宾都有大来头结果新车却成为了配角。这些“BUG”已经被各大媒体同行们探讨过多次了，可无论到底是宾主两不欢还是主角变成了龙套，都是既定的事实，各大关注此事的人们也从讨论现场变成了探究本质。这场可谓耗费巨大而且颇具规模的发布会上，江苏赛麟的掌门人王晓麟花费大量时间来讲述自己的“汽车梦”，说到动情之处也的确很有煽动力，不过对于常年混迹在各大发布会现场的媒体从业人员来说，却从中听出了其他的味道。
作为一个巧立名目打着美国赛琳全资子公司的江苏赛麟，其实已经和赛麟这个最开始的赛车品牌已经没什么关系，更像是政府打造的招商引资重要项目。而且根据查阅，江苏赛麟的生产资质居然是由那个叫嚣着加水就可以行驶的庞青年大哥帮忙完成的，这的确有点大跌眼镜的意味，难倒这就是王晓麟的梦想吗？如果按照这样的套路发展下去，恐怕很难实现什么“超跑国产化”，倒是可以看到，汽车界的又一个大忽悠，已经登场。
王晓麟把赛麟带进来，走的也是中国汽车界目前最火的一项变革——新能源，那么到底是由谁来生产发布会上的车型呢，是赛麟的创始人还是另有其人？当然，表面上看来，史蒂夫·赛麟是掌门人，在发布会上也是倾尽全力的“卖弄”表演，但实际上前美籍华人律师、积泰汽车创始人王晓麟才是赛麟汽车的操盘手，而这个叫做江苏赛麟的汽车科技有限公司，当然也是王晓麟担任董事长和法人代表。
可以通过工商信息查阅，赛麟汽车有5位股东，除国资背景的南通嘉禾科技投资开发有限公司持股33.42%外，其他的四家分别是南通威蒙汽车科技有限公司、如皋萨林混合动力汽车科技有限公司、南通狮迈汽车科技有限公司、如皋积泰电动汽车科技有限公司，前三家公司的全资控股股东其实就是王晓麟实际控制的资富控股有限公司，最后的如皋积泰电动汽车科技有限公司的全资控股公司则为王晓麟控制的威蒙工业集团——美国佛吉尼亚州的一家小型工程顾问公司，也是积泰汽车的关联公司。
看明白了吗？说实在的，这真的不是什么美国车，这就是一个用了别人的牌子，带到中国来的不知所谓的东西。
虽然庞青年帮助王晓麟落实了生产资质，但是你觉得这样一个靠着投资、控股为营生的企业，真的会投入巨大资本来创造一个主机厂吗？如果王晓麟真如他所说的那样，也不会在收购十年之后，连一个迈迈都没有生产出来，还敢大声说将在今年内上市。
说起王晓麟的收购路，积泰汽车在王晓麟运作下多次进行中小型并购，包括2009年收购香港动力汽车公司，这家公司研发了一款城市小型电动车MyCar，即后来迈迈的原型。2014年又并购了通用前CEO鲍勃·卢茨创办的小型跑车公司VLAutomative，积泰汽车又以VLA为基础，和已经频临破产的SALEEN合作，搞了超跑品牌线。
按照收购的路线来说，收购之后肯定是要有产品的，然而拿到了迈迈原型之后，积泰汽车先后宣布在多个地方拿地建厂，结果到目前为止也没有看到一星半点，又到中国宣传，并且和江苏南通如皋市政府合作，要投资178亿元，结果最后也不了了之了。
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