玛莎拉蒂Grecale正式发布，大灯神似BRZ网友吐槽像福特PUMA

最近玛莎拉蒂的动作是真不少，发动机产品线许久未更新进而高调发布海神发动机、GranTurismo也将换代且推出EV纯电版、宣布会在2023年起出征FE电动方程式。当然，要数最大的动作，还是昨晚新的走量车型Grecale的发布。

新车型怎么少得了吐槽

别的先不说，单就最容易感受到的外观设计部分，笔者真的自然而然联想到了福特的PUMA。再一翻看车友们的评论，原来持有同样意见的不只是我一人。尤其是前大灯组以及前脸的部分线条，远看真的会有些许“高级版”PUMA的味道。

再深入一点，车头车尾分开来看。前大灯组甚至会有点点斯巴鲁BRZ的感觉在里边，对比之下日间行车灯的设计说它们两有着90％相似度似乎也不过分；尾灯组层面根据笔者同事们的观察，大家都把相似对象锁定在了比亚迪系列车型。

比Macan大，这很重要

玩笑归玩笑，我们回到正题。先弄清楚Grecale的定位，简明扼要的说便是比Macan大比Cayenne小、比X3大比X5小，当然也比自家Levante小。与此同时，Grecale应该也是继MC20后、第二款用上玛莎拉蒂最新家族式设计语言的车型了。

同时，以Grecale自身的定位，将有着三个不同车型可供选择，分别为GT、Modena以及Trofeo。故外观设计上也会有一定差别，不管是配色还是细节处理。GT和Modena明显要更圆润，Trofeo的蜂窝装饰、凌厉线条更显运动氛围。

车身尺寸方面，Grecale的长宽高分别为4846/1979/1670毫米、轴距为2901毫米。在Modena以及Trofeo上，后轮距还会有着34毫米的增加。除此以外，新车侧面的整体轮廓和Levante有着很高的相似度，家族式设计的点拿捏的足够到位。

细看，你能发现在翼子板处除了有玛莎拉蒂经典的鲨鱼鳍设计以外，上方的英文标识根据不同的车型也会有所不同。想要在侧面一眼分辨出GT、Modena或是Trofeo，看翼子板就够了。当然，不排除这也为某宝商家留有做生意的空间了。

尾部，Trofeo的大尺寸碳纤维材质扩散器搭配双边共四出的排气管口尤为醒目，对比之下GT和Modena的就会稍显逊色。值得一提的是，Trofeo上的排气管口设计此前亦未在玛莎拉蒂的其余车型上见到过，不难猜测会是专属设计的存在。

找不到在哪换挡？

进入Grecale的车厢，好在玛莎拉蒂并没有一味的追求大屏风，三屏的布局以现在的目光来看是能在实用和科技之间有着不错平衡的。细心的读者或许也会发现，换挡机构似乎不见了踪影，玛莎拉蒂巧妙的将其放在了中控的两块大屏之间。

其余的一些配置信息就不和大家赘述了，着重对一些特别的点来和大家聊聊。一是车门拉手已经被换成电子按钮式，实际使用体验如何还得等待实车验证；另一是中控的时钟表为数字式，可以提供三款表盘皮肤可选。机械VS数字，你更喜欢谁？

在玛莎拉蒂的首款SUV作品，亦就是Levante上，后排空间是被不少人所吐槽的一点，尽管我认为这一点对于玛莎拉蒂的买家来说并不太重要。但在Grecale上，官方针对后排空间做了优化，肉眼看似乎绝对空间比Levante还要大了不少。

海神V6 YYDS？

三个版本、分别对应三种不同的动力单元。GT及Modena将搭载2.0T发动机搭配48V轻混，前者能够输出300马力、零百加速成绩5.6秒；后者则能输出330马力、零百加速成绩5.3秒。最受瞩目的当然还是Trofeo，海神V6 YYDS。

Trofeo将会搭载MC20上同款改造而来的3.0T V6双涡轮增压发动机，530马力的峰值输出对比MC20要少了100马力整，零百加速成绩仅需3.8秒。举个例子Grecale Trofeo有多快，Macan GTS、X3 M都不是它的对手。唯有X3 M雷霆能打个平手。

纯电版、定制版

除了上文里提到的那三个版本以外，Grecale还将拥有Folgore纯电版。基础设计一致，但细节有所不同。例如特殊的轮毂造型、独特的配色以及黑色套件点缀等等。目前已知的信息是拥有800牛米的输出以及105千瓦时的电池组配备，将会在燃油版推出一年后上市。

基于Trofeo打造而来的Grecale Fuoriserie定制版也会是个小亮点。特殊的漆面以及轮毂造型、以及车身上的标识等等，也是个老套路了。但这一次，在内饰层面依旧有着很多小心思般的点缀。当然，Grecale Fuoriserie的更多意义还是展示、并非走量。

眼红保时捷、玛莎坐不住？

不得不承认，Macan的出现可以说是给各大超豪华品牌开辟了一条新的道路。原来SUV、原来这个级别也能有如此大的市场，所以不少超豪华品牌其实都眼红保时捷、馋Macan销量。玛莎拉蒂坐不住很正常，这么大的蛋糕诱惑力实在太大。

所以Grecale也有些些打错位竞争的想法，尺寸比你大、性能比你强，唯一便是品牌在国内的号召力没有保时捷强。不出意外的话，往后玛莎拉蒂的走量任务就会在Grecale身上了，只要售价合理、在国内抢占一定量的Macan份额不是问题。

写在最后

有燃油、有电动，这回玛莎拉蒂在Grecale上也算是花了功夫。尽管外观设计我个人并不太喜欢、尽管品牌层面的销售渠道在国内还是不及保时捷，但产品力始终是毋庸置疑的一点。假设它比Macan便宜、同时产品力又比Macan强，你会考虑嘛？评论区里等你回答。