长期以来，德系车主（尤其是大众系）被烧机油问题困扰严重。好不容易这两年有所缓解，以为可以松口气了，不曾想又被宝马、确切的说是B48-TU这款发动机，重新带回了烧机油漩涡的中心。
日前，小编在车质网获取信息得知，此次受质疑较多的有B48-TU发动机存在的疑似烧机油、火花塞有机油、缸内积碳等问题，涉及车型包括：3系、X3、5系、7系、X5等。
据一位2019年9月购买了宝马三系325Li的车主描述，自己在1万公里首保前就看到机油消耗异常的情况，指针已经下降到四分之一的位置。去4S店进行首保，通过拆除火花塞发现有机油痕迹，并且缸内也出现明显积碳。向4S店投诉之后给出了更换气门室盖的方案，但更换之后问题并未得到解决，跑了3000公里依旧出现烧机油的情况，行驶7000公里之后再次下降到四分之一的位置。
在烧机油这个敏感问题上，根据宝马4S售后方面的表述，目前普通B48发动机每次保养加注机油量是5.25L，而B48-TU发动机每次加注的机油量是5.75L。宝马官方定义每1000km机油量减少0.7L才叫烧机油，虽然目前官方并不承认B48-TU发动机烧机油，但是已经在操作上进行了区别对待。
就目前流出的信息来看，最早搭载B48-TU发动机的这代3系，现在用车时间普遍达到2年左右，集中爆出问题的可能性较大。在车辆即将过质保期这种暧昧条件下，如果真的出现大批量的烧机油现象，想必无论是车主还是厂家都会很头疼。
2021年，宝马在中国销量超过了84万台，在疫情、芯片多重影响下，依然取得了销量正增长8.9％的优异成绩，足以证明中国消费者对于宝马品牌的认可与支持。但是在喜人的销量背后，不应该出现这样不负责任的做法；面对产品问题，这样的解决方案并不是一家成功企业所该持有的姿态。
希望宝马中国以及华晨宝马可以重视此次的B48-TU发动机烧机油事件，尽快拿出解决办法，而不是依靠简单粗暴地多加机油，庞大的中国消费者群体以及Bimmer也需要得到宝马品牌应有的尊重。
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