辅助驾驶迈向自动驾驶的门槛或许不是技术迭代，而是责任上的划分。
从行业来看，如果驾驶员承担事故责任，那么系统就属于辅助驾驶，如果车企承担事故责任，那么系统就是自动驾驶级别。
但车企承担事故责任需要更好技术储备（车企默认我的系统不会出Bug），这导致目前行业中还没有一款真正的自动驾驶车型。
近期，老牌车企梅赛德斯-奔驰，做了一个其他车企不敢做的决定：如果用户使用奔驰Drive Pilot自动驾驶系统发生事故，由奔驰负全部责任。
这意味着，奔驰将是第一个面向用户推出自动驾驶系统的车厂。
可见还是老牌大厂更有担当，叫嚣多年的新势力还是弟弟级别。
但奔驰为什么一上来就敢放这样的狠话？其Drive Pilot自动驾驶系统是什么来头？能力如何。
第一，近期搭载了Drive Pilot的奔驰量产车，已经开启了小范围推送和测评，官方表定为L3自动驾驶系统。而且该系统还成为欧洲经济委员会承认的——首款且唯一一款L3级自动驾驶系统，超过了特斯拉。
能让奔驰和欧洲官方组织真正承认L3级的关键，主要有2个方面：
一是操控归属（车辆全权负责）。
Drive Pilot允许司机解放双手，同时并不要求驾驶员集中注意力，而在全球主要的自动驾驶等级标准里，由自动驾驶系统完全接管车辆，都是划分辅助驾驶和L3及以上自动驾驶的必要条件之一。
二是权责归属（车企负责）。
对于自动驾驶的事故权责归属，现在全球范围内并没有一个统一和明确的法律界限，但业界普遍认为，L2级辅助驾驶主要责任应归属个人，L3及以上的自动驾驶责任主体则由企业承担。
比如在国内，所有高级别自动驾驶测试项目，只要出了事故，企业都需要承担全部责任。
从这两点看，奔驰的Drive Pilot，确实满足L3级自动驾驶标准。
但需要注意的是，Drive Pilot自动驾驶系统尚属于有条件的自动驾驶。
奔驰给出了一系列限定条件，例如：车速高于40英里/小时（60公里/小时）不能开，没有高精地图覆盖不能开，恶劣天气条件（比如雨雪天气）下不能开等。
仔细盘算下来，貌似只能解决高速或快速路拥堵路况的自动驾驶。
除此之外，该系统目前仅在奔驰最新推出的豪华纯电动轿车EQS上搭载，售价100万~150万。
高昂的售价意味着该车型注定只能成为少数人家的工具，这也是奔驰敢负责的主要原因之一。
总结：
不管从哪个方面来讲，奔驰的L3级自动驾驶系统，确实名副其实。而且，这也是全球所有主机厂中，第一款由主机厂和官方都承认的乘用车L3级量产自动驾驶系统，从这个层面来讲，奔驰确实有魄力，一出手就做了全球所有玩家都不敢做的事情。
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