打出一手好牌嘴上从不喊炸，传祺：有时候真的挺“怂”

低调，或许是华南车企改不了的共性和传统。它不以时代的改变而改变。

3月初，广汽传祺公布最新的销量数据，1-2月累计销量达60,357辆，同比增长25.45%。这其中有几个值得玩味的细节：

主力SUV车型GS4家族销量连续破万，达10,163辆，占总销量43%，曾经的销量王正在逐渐复苏；

在被视为混动元年的2022年里，也是全新GS8在上市后的头两个完整月，累计销量6858 辆，同比增长 150.9%；

M8和M6组成的MPV家族上市至今累计销量超 29 万辆，持续领跑 MPV 中高端市场。

需要强调的是，这是在缺芯、疫情、春节假期多重因素下取得的成绩。只不过这些细节即使在传祺的官宣当中，也只是寥寥几笔，一语带过。传祺的这种“不擅宣传”的“怂”，甚至让媒体老师都觉得窝火。

如果再把时间线拉长，回首过去的2021年，传祺年销32万辆，同比增长10.3%的成绩，在其他品牌年销百万辆的光芒之下，似乎不太起眼。但如果仔细挖掘，就会发现这32万辆车背后的含金量其实不亚于百万销量。

以质换量的销量下滑

首先还得从影豹的销量“下滑”开始说起。

2021年广汽传祺相继推出了影豹、M6 PRO、M8四座版/福祉版、GS4 PLUS以及全新第二代GS8等明星产品。其中特别是与年轻人共创共玩的产品影豹，累计订单超7万，连续月销过万，12月终端破万，是名副其实的2021年轿车市场的爆款。

但就是这款爆款，在2022年的1-2月累计销量仅为6460 辆，圈内旋即涌现出许多认为影豹销量下滑的声音。

传祺方面一开始也没对这些声音作太多解释和回复，直到后来官方出了一个公告，公告中提到了“芯片短缺影响了M8和影豹的生产与交付”以及“优先排产M8福祉版”。

注意，这个公告的用词口吻更像是给传祺的客户看的，而不是给行业媒体以正视听的。看来，如果不是担心舆论影响太大，传祺可能还会继续“怂”下去。

从这一个小细节延伸，再回看整个2021年。芯片的短缺对每一个车企都造成了巨大的麻烦，这让许多车企都做出了“非常规”的操作：黑市高价收购芯片；先交付不完整车辆，芯片后续再补上；偷偷换用其他芯片……这样的戏码在2021年没少上演。

说到底，都是为了保销量。但传祺怎么做呢？

除了协调沟通供应，就是优化资源调配，没有别的套路。没套路的好处就是交到客户手上的每一辆车都是能够确保品质到位的，坏处就是销量数字会比较“难看”，时不时还会有某款车型会像影豹这样突然销量“下滑”。

所以，传祺2021年的32万辆销量看似不高，含金量却不少。

平均售价的向上突破

另一个很容易被忽略的含金点是，2021年广汽传祺平均单车售价近15万元。

平均售价近15万元是一个什么概念呢？目前自主品牌年销量的天花板吉利，单车均价还不足8万元；合资品牌年销量的天花板大众，单车均价约在14万元左右。

中国品牌这么多年一直在高喊“向上突破”。品牌的向上突破最终体现在一是销量的突破，二是平均价格上的突破，二者缺一不可。

但目前来看，头部的中国品牌们在总体销量上已经实现了大跃进式的突破，虽然也有摸上了20万元、30万元甚至更高价位的产品，但如果从平均车价上看，高端产品的销量还不足以拉高平均单车售价。

而传祺的做法则是稳健的小步慢跑，让销量与价格的增长趋于相近的速率。

2016年第一代传祺GS8上市的时候，传祺就成为了率先突破20万价格天花板的中国品牌，同时传祺GS8的月销量也一度突破万辆。6年时间过去了，传祺并不是一味在价格上继续寻求更高的突破，而是一方面继续深耕和巩固20万左右的SUV市场，另一方面再用M8去试探性的往30万区间拓展。

这种做法确实远没有高企的销量数据来得光鲜亮丽，也不像动辄四五十万定价的中国品牌那样让人咋舌，所以传祺也“怂”得没处说理去。

混动元年的市场反应

如果说影豹对于传祺的意义，是让传祺在销量上再现爆款本色，那么2021年底上市的第二代GS8，在2022年甚至未来更长的时间里，对传祺的战略意义显得更为重要。

因为广汽传祺在2021年就提出了“2025 年全系车型混动化，2030年混动销量占比超 60%，挑战 2045 年实现碳中和”的发展目标。

而搭载2.0T钜浪动力，同时又拥有两套行业领先的混动系统：广汽2.0ATK发动机+广汽GMC 2.0混动系统、广汽第三代2.0TM 发动机+丰田第四代 THS 混动系统的第二代传祺GS8，无疑是传祺在混动化路线上投出的第一颗“探路石”，也是丢给市场的一道“选择题”。

用户会继续选择汽油机还是混动系统？这颗石子投向市场后的反响，在一定程度上可以昭示传祺的混动化战略能否取得成功。

但传祺只公布了GS8上市后累计订单超2万，今年1-2月的累计销量6858 辆，同比增长 150.9%。

从市场反应来看，混动车型的订单占比达到50%，一半用户冲着混动车型来；从终端销售反馈来看，经销商表示混动GS8更好卖。这完全说明用户对传祺混动产品的接受程度超出预期，要知道混动鼻祖丰田在华的销量中，混动占比也未必能达到50%。

这些情况传祺却“怂”得只字未提。

写在最后

传祺，有时候真的挺“怂”的。明明自己打出了一张好牌，但嘴上却从不吆喝一个“炸”字，低调如斯。

不过这样也好，当下的汽车行业正处在一个快速转型和发展的不确定阶段。远离浮躁，更能沉下心来，看清目标，才能稳步向前，不声不响地书写属于传祺的“传奇”。（文/优视汽车 老炮）

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