极湃入局，广汽本田全面触电，中高端新能源市场竞争升级

在新能源时代，广汽本田的成功能否延续，需要面对的不仅是大众和丰田们，还有比亚迪和小鹏等自主品牌。

作者：三司

图片：官方

3月29日，广汽本田全新电动车品牌e:NP正式发布，中文名为“极湃”。官方称，将基于该品牌，到2025年间每年至少推一款电动新车，加速纯电转型。

首款车型也同步亮相，即e:NP1，中文名为“极湃1”，预计今年上半年上市，可谓兵贵神速。根据公开的信息，这款车的售价预计大约在18-21万元之间。

这不是广汽本田的首款纯电车型，之前已经有纯电缤智VE-1、从传祺导入的绎乐EA6，但是销量都一般，这次源自本田嫡系e:N品牌的新车能否一炮打响？

延续本田的画风，续航里程达到510公里

根据此前工信部的申报信息，广汽本田极湃1的车身尺寸分别为 4388/1790/1560mm，轴距为2610mm。动力方面，搭载前置永磁同步电机，共有134kW/150kW两个配置，采用68.8kWh的三元锂电池组，续航里程达到510km。

外观方面仍然延续广汽本田燃油车型的画风，只是在细节上有所变化，比如电动车特有的封闭前格栅，给人的印象就是“这仍是一辆本田车”、“这不是一辆燃油车”。虽然广汽本田在品牌概念上突出了一个“极”字，但无论性能还是设计，整体风格还是求稳。

在智能化方面，广汽本田做得不错，基于e:N OS全栈智控生态系统，极湃1实现从被动智能到主动智能的进化。e:N OS将Honda SENSING安全驾驶辅助系统，Honda CONNECT 3.0纯电动车专用版本，以及基于越级的HMI系统打造的智能数字座舱融为一体。

此外，极湃1还搭载Honda首发的DMC驾驶员状态感知系统，通过识别用户表情，车机系统会与驾驶员进行有温度的交互，进一步丰富驾乘体验。

有传承也有创新，e:NP系列的核心卖点

去年底，本田已经宣布全面电动车转型，并计划到2040年完成。所以，广汽本田e:NP系列的推出，意味着本田在中国新能源市场开始全面发力了，而目前国内主流合资品牌中，认真造电车的只有大众。

首先，极湃1基于专属纯电架构e:N Architecture打造，整合了三合一高功率驱动电机、大容量高密度电池、高刚性纯电动车专属车架以及底盘平台，保证了本田优秀的驾控基因的延续。

与大众MEB平台覆盖全系车型不同，本田的纯电平台分得更细，拥有e:N Architecture F和e:N Architecture W两个架构，前者专为中小型EV开发，后者则主要是为中大型EV打造。

极湃1正是基于e:N Architecture F架构，该车采用前置前驱FWD，其所搭载的电机功率密度达到行业领先水平，电机的控制程序集成高达20000多个场景算法，是普通电动车的40倍以上。

另外，为了让广汽本田的老用户可以无缝转到电动时代，极湃1由中国设计团队完成外观设计，并且本田还专门设计了模拟声浪。

所以，可以预见该车性能和操控的水准不会让本田粉们失望，“一日本田，终身本田”的购车逻辑在纯电时代也不用改变。

在制造环节，广汽本田还专为e:NP系列打造了全新的新能源专属工厂，将于2024年竣工投产，它会全面应用5G技术，导入多项先进智能设备及系统，在流水作业的同时通过“智能化”自动构建产品灵活制造，保证产品的品质。

在渠道和服务方面，广汽本田采用线上销售模式，线下店铺则会承担起产品展示、新车交付、售后服务等功能。购车之后，广汽本田的APP则将提供取送车、上门服务车等服务，并以它为平台，通过圈子、车主共创等内容板块，结合会员积分体系及车友会开展社区运营，进行客户共创。

总之，广汽本田的e:NP纯电系列车型，在研发、制造、渠道和服务上全面发力，保证了传承和创新兼顾，延续了本田的在燃油车时代的核心优势，又让大家可以享受到纯电时代行业领先的体验。

争夺中国新能源红利，广汽本田二次创业

中国是全球最大的汽车市场，更是全球最大的电动车市场，所以中国消费者也是“最懂电动车的消费者”。

数据显示，2021年全球电动车销量达650万辆，而中国大陆市场销售320万辆，占全球近一半。目前，特斯拉在中国国产后获得了空前的成功，大众的纯电车型也渐渐尝到了甜头并继续发力。而本田现在发力，时间刚刚好。

对于广汽本田来说，拥有900万左右的用户群基础，以及24年来积累的口碑优势，确实底气很足。不过，在燃油时代合资车对自主品牌的优势是巨大的，而在纯电时代就不一样了，广汽本田能否延续成功，首先要面对的不仅是大众和丰田们，还有比亚迪、小鹏等自主品牌。

目前，在中国电动车进入家庭刚刚起步，20万元级是一个关键点，广汽本田极湃1能否一炮打响，就等新车上市后的表现了。