老蔡试驾2020款哈弗H9 新车变化不小快来看看

Hello，各位朋友，我是老蔡。由于本次受邀参加2020款哈弗H9试驾，只有一个名额，所以我只能自己前往。那么本次我也尝试了一种新形式来呈现此次试驾之旅：图文+小视频，有关技术或实操体验的讲解，我将以小视频形式插在这篇文章里。其他重要的信息点，我将以图文形式呈现给大家。天天看老蔡视频聊车，这次也换换口味来看看我的图文。

今年，在上海车展上看到H9改款车型后又让我有了新的期待。没错！就是前锁+坦克掉头。而且新车的前脸造型设计我个人觉得比现款更漂亮。所以我非常兴奋地答应了厂家的试驾邀请，飞行近1000公里。来到美丽的内蒙古翁牛特旗，在这里我将试驾2020款哈弗H9。

对于很多喜欢越野的北方朋友来说，或许对翁牛特旗很熟悉。翁牛特旗位于内蒙古自治区赤峰市中部，西辽河上游，一直以来民间都用“五沙四山一分田”来描述这里的地形。而其中的“五沙”就是指科尔沁沙地。第一届英雄会，与我人生的第一次深入玩沙都是在这里……弹指一挥间也是十几年前的事了。

好啦，让我们言归正传，聊聊2020款哈弗H9。我个人觉得本次试驾2020款哈弗H9，应该算是一次中期改款。因为外观，动力总成，都没太大变化。但是新车还是带来了不少惊喜，前脸变精干了，三把锁，坦克掉头，发动机扭矩提升……下面我会详细介绍。

2020款哈弗H9外观

前面说过，上次与2020款哈弗H9见面，还是在今年初的上海车展。当时给我最深刻的印象——前脸完全被重新设计了。

格栅镀铬饰条更加粗壮，中间是双幅式造型，随之变化的还有大灯与前保险杠造型。

今天当她就在我身边触手可及时，没有了展台上的冰冷灯光，这感觉变得更加真实与深刻。纯个人审美的观点看，我觉得新设计的前脸比老款车型更耐看，精致+科技、棱角感十足。

车身侧面与车尾部的变化不大。其实我觉得尾灯也应该重新设计下，需要一个看着更硬的PP。

2020款哈弗H9内饰

内饰变化也不大，延续了上代大气实用的特点。

做工用料与之前版本一致。仪表台大量使用软包与搪塑工艺，车门、座椅也是皮质包裹。

宽敞是H9给很多初次接触它的人的第一印象。座椅还是很舒服的，尤其跑长途。

下面来看看2020款哈弗H9乘坐空间。

但其实我知道你们最大的关注点是这里——三把锁一会我们就去试试。

2020款哈弗H9动力总成

本次试驾的2020款哈弗H9汽油版本，仍采用代号GW4C20的2.0T汽油发动机，并进行全新调教，符合国VI标准。此发动机最大功率为165kw，比老款小了20kw。而扭矩却比老款提升30(N.m)。我觉得这应该是为达标国VI排放，而做的小调整。具体用车上变化一会在试车时会跟大家说。

变速箱依旧是来自ZF的8速自动变速箱。常看我节目的朋友都知道，我对8速变速箱是及其有好感的。首先1挡齿比不小，越野时低扭表现好。其次舒适性方面，相比9速变速箱更平顺，尤其在慢速行车时。高速匀速行车时，升至8挡又有很明显的燃油经济性表现。所以8速也被很多牛车使用，比如卡宴、宝马X5、牧马人JL、途锐等。

2020款哈弗H9变化总结

咱们对2020款哈弗H9阶段性小总结一下，我给大家制作了一个表可以看出清晰的变化。

新增购车理由：新款哈弗H9是40万以内唯一装备三把锁、同级唯一搭载COO越野巡航系统的车型。而且尺寸没有缩水，还是那么大！

2020款哈弗H9公路试驾感受

前面吊足了大家的胃口，下面我就聊聊它的动态试驾感受。

先说说公路，对于H9的公路行驶表现，与现款比我觉得最大变化来自于悬架。现款可以说整体调教偏软。这点在弯道时会体现的很明显。车速快了，你会觉得有明显的甩尾感。这在很多硬派SUV中比较常见。因为，悬挂软走烂路时能带来更好的舒适性。

还有一点很重要：就是慢速越野时，悬挂的介入会更主动，这是让轮胎有抓地力的重要保证。而2020款哈弗H9悬挂的韧性明显增加，老百姓的话就是路感紧实，过减速带很利落。

个人觉得当今的市场对硬派SUV的悬挂调教要求更高了。车子必须更多考虑公路驾驶的需求。事实上，如今的越野需求已经不是日常必须，更多的是满足车主的玩乐享受需要。这就是说明其使用场景也就占总用车场景的10-20%，甚至更低。

考验厂商的地方就是要求车子不仅要照顾公路驾驶感受，还要最大程度的坚持传统。我觉得2020款哈弗H9做到了。当然这些变化也会带来舒适性层面的一些变化。坐后排，快速过减速带时，你会觉得比之前的H9颠一点。

整车NVH（噪声、振动、声振粗糙度）方面表现，我觉得可以接受。体感方面，在高速行车上前排会好于后排，后排感到来自底盘的振动与噪声比风噪更突出。

提速感觉可以说与之前没有太明显的变化，但变得更加线性。你依旧可以一口气干到170公里/小时。新的变速箱1挡齿比从4.7:1增加到5:1这个变化非常好，不仅把攀爬比提升到了50.48倍，而且带来了很好的提速线性感。变速箱升降挡比较平顺，这点现款H9也做的不错，毕竟ZF 8AT的特点有口皆碑。

2020款哈弗H9通过性装备

说到H9不得不提通过性，否则我们买它干什么？对于车主来说，驾驶技术可以慢慢练，但车必须时刻准备好！一直以来，我都觉得H9是越野圈的圈粉利器。50.48倍攀爬比，20CM的后悬挂下拉行程，如今又加上了一把前锁与坦克掉头功能，顿感竞品压力山大。

我先跟大家聊聊前锁，以我目前的见识来说，敢给前独立悬架系统加锁的品牌除了奔驰G就只有2020款哈弗H9了。不管是普拉多，发现都只有中差与后桥锁。而装备前锁的车一般都是前整体桥的车型，比如Jeep牧马人，上代奔驰G。

那是因为整体桥与独立悬架机构上有很大不同。整体桥，差速器与半轴全部安装在封闭的桥管中，不管车桥如何运动，差速器与两侧半轴都是处于同一水平线。半轴相对差速器不会做上下运动（就像一根筷子），稳定性很高。

而独立悬架，两侧半轴可以相对差速器做独立的上下运动。再加上前轮原本的转向功能。H9相比牧马人这样的整体桥车前半轴运动的角度会更多。支撑这些运动的都是轴承或十字节。比如牧马人JK前半轴，只是在车轮端，各有一个十字节来支持转向。而H9的前半轴在差速器段与车轮段都要有一个轴承支持上下运动与转向。这时如果锁止差速器在很艰难的障碍上，对半轴尤其轴承的压力会很大。活动现场我咨询了长城的工程师，他们的反馈是，他们做了在干燥路面上三把锁全开，40公里时速内转向试验，传动机构各部分零件表现稳定。如果你了解锁的原理，我想你肯定不舍得拿自己车做这样试验。

但是，我觉得即便做了这样的试验，大家在玩车时还得悠着点。因为大自然的地形地貌太复杂。工程师不可能到每个角落用N种方式去开车测试，解决办法只能是在强度上留有裕量，但这裕量也是有边界的。所以未来如果你买了，你知道前锁属于关键时刻亮剑用的就行了，千万别热血到以为三把锁+地板油能解锁任何地形。下面这段视频可以看出2020款哈弗H9三把锁的工作特点。

说完了前锁的概况，咱们再说说这个锁本身的故事。2020款哈弗H9的前、后锁均为伊顿公司提供的电子差速锁（Electronic locking differential），现款哈弗H9的后锁是多片摩擦片结构（靠油压锁止）。而2020款哈弗H9前后锁均为牙嵌式差速锁。锁止后，车速超过40公里时会自动断开。关于锁的强度，我特意给专业领域朋友打了电话询问，得到的答复是：锁的开发是在美国完成的，按最大静摩擦系数1.0设计。

 “最大静摩擦系数”这个词，对于很多朋友可能比较陌生。你也不用百度了，我简单给你介绍下。我们都知道，发动机让轮胎转动时发出的特殊力矩就是我们常说的扭矩。扭矩越大提速越快。越野时，车子给人感觉前进的力量越强。但路面附着力低时，扭矩输出太大就会让轮胎打滑，比如雪天大油门起步会打滑。而“最大静摩擦系数”恰恰就是能让车子在干燥路面上打滑的扭矩。也就是说，最强附着力时让轮胎打滑的扭矩。这说明工程师在设计时考虑的工况已足够强大了。（在设计的时候，发动机最大扭矩与最大静摩擦系数两者取小。）

据说有些自主品牌的SUV差速器摩擦系数是按0.85-0.9计算的。所以你可以想想日常玩车，爬坡刨坑时什么车更容易把差速器打坏。（心里有个数，看破不点破）而H9的静摩擦系数是1.0说明它足够结实。

下面我们聊聊坦克掉头与低速越野巡航，这两个功能其实都是靠电子系统实现的。开启坦克掉头后，转弯方向的内侧后轮会进行间歇性刹车。从而达到减少转弯半径的目的。官方提供的数据是开启与不开启差一米。这个功能我们可以通过视频看下。

说到越野巡航，我觉得这不是什么新鲜技术了，但它的确能帮助到小白车主，尤其对油门控制不熟练的车主。理论上，只要地面附着力说的过去，上坡、下坡，车主只需把握方向与控制刹车即可。2020款哈弗H9越野巡航的定速范围可在4-12km/h任选。我个人认为这样的设计，其最好的用武之地是丘陵地形。越野巡航技术的加持，也令2020款哈弗H9在科技越野层面更完善，这个功能值得初玩越野的朋友期待。下面这段视频展示了越野巡航功能在沙地中的工作表现。期间驾驶员离车，2020款哈弗H9自行脱困。

2020款哈弗H9越野感受

下面我们就是聊聊越野时的感受。考虑到媒体老师们安全，厂家只安排了一小段沙地越野体验。路线难度，真的不足以让我在大家面前吹牛。在加上沙地沙子颗粒比较大，轮胎放气到1.0bar，使用沙地模式，变速箱最高到3挡2800转左右就足以应付了。但这个路段足够起伏与颠簸，也有刚过鸡窝坑后突然的大陡坡。所以在这段路上动力系统与悬挂的特点还是能被很好体现出来的。

发动机响应不错，如果你习惯了自吸发动机，用油门控制车速的驾驶方式，突然换到涡轮你可能会觉得收油时靠发动机减速会稍微迟钝点。不过很快你就能适应了，无非预判提前1-2秒。

变速箱整体齿比的变大，使得爬坡变得比较轻松。而且变速箱也不用频繁换挡。总的来说会觉得很从容。

悬挂系统表现非常好，甚至比在公路上更出彩。我还特意快速走了一个很小的鸡窝坑，效果就是让后排的箱子腾空了一下，后排乘客压惊后，感恩安全带。但悬挂似乎并未触底，而且压缩韧性很好。唯一要吐槽的是前杠接近角稍微有点小。

结语

特别感谢大家看我唠叨到这里，但我觉得这次试驾真心太短暂了，我总共开了有100公里，真是有点意犹未尽的感觉。更多的感受与发现留给我自己的节目吧。

通过本次试驾，我能明显感到哈弗有决心，把H9车型做成国人的骄傲。预祝2020款哈弗H9大卖。

2019年7月29日 内蒙古翁牛特旗 老蔡