双积分新政来袭 宝骏、神龙遇到麻烦了 而丰田、比亚迪爽了

自从双积分政策实施以来，似乎是因为此前车企准备充分，并没有造成什么太大的波澜，只有一些大排量车型退市，车市依旧还是那个车市，各大车企用亏本的电动车积分带动着燃油车的利润，看起来又重新恢复了一团和气的局面，损害的却是车市的绿色发展之路。

于是，双积分新政来了，车市又是一片哀嚎。

双积分新政来了 到底有哪些变化？

7月2日，根据《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》的要求，工信部等四部委联合发布了2018年度“双积分”核算情况，2018年度积分交易也随之启动；7月9日，工信部等四部委再次发布了“双积分”政策修正案（征求意见稿），并向社会公开征求意见。相对于第一版的双积分政策1.0版本，新政可以被称之为“双积分2.0”政策。

2018年4月开始正式实施“双积分”政策1.0，今年才算是全面落地，不仅燃油积分需要取得正值，而且新能源汽车积分还要达到燃油积分一定的比例。换言之，车企销售的传统燃油车越多，新能源汽车销量也必须越高，否则将面临停产的结局。

但是随着各大车企应对得当，甚至不惜亏本销售新能源车换取燃油车的“销售额度”，新能源积分明显呈现过剩态势。统计显示，2018年度国内141家乘用车企业共产生燃料正积分992.99万分，燃料负积分295.13万分，新能源汽车正积分403.53万分。新能源汽车正积分不仅足以补充燃料负积分，而且远远超过了市场所需，造成了正积分的贬值。

据统计，很多企业可以通过内部关联企业平衡油耗负积分，而极少数企业需要购买新能源汽车正积分来补偿油耗负积分，导致新能源汽车正积分交易价格大幅贬值，只有400—800元/分。

而“双积分2.0”政策，是对2021年及以后新能源汽车给分标准和车型技术要求的修订，主要解决就是积分过剩可能带来的隐患。

首先，“双积分2.0”政策降低新能源汽车的分值，其中纯电动乘用车获得的积分相比从前减少了一半，而插电式混合动力汽车的分值也从现行的2分下调至1.6分，下调幅度为0.4分，与此同时氢燃料电池乘用车的积分也减少了一半，这一系列举措无疑将大幅提高新能源汽车的得分门槛，让新能源积分获取不再那么容易。

其次，“双积分2.0”在给分标准上，打破了“唯高里程论”，纯电动车不再是里程越高积分越多，而是将纯电动车型整车综合电耗作为积分核算的重要指标，对于那些电耗越低的纯电动车型给予更高的分值。比如一俩续航里程400公里的纯电动车，按照之前的标准可获得5.6分，而根据新政则只有2.8分。

此外，“双积分2.0”对新能源汽车积分比例有提升，在2020年12％的基础上，建议此后三年要年均增长2％，即2021、2022、2023年的新能源汽车积分比例要求分别为14％、16％和18％。

最后，“双积分2.0”新政还增加了一条“计算乘用车企业新能源汽车积分达标值时，低油耗乘用车的生产量或者进口量按照其数量的0.2倍计算”，这对于低油耗乘用车的车企将获得鼓励。

整体来看，新政抬高了新能源积分的门槛，加大了新能源积分获取的难度。

那么对谁是利好，对谁又是利空呢？

双积分新政 对谁利好、对谁利空？

其实双积分2.0新政，既然抬高了新能源积分的门槛，加大了新能源积分获取的难度，则提升新能源车的积分价格，让其大幅度升值。

这对于那些拥有大量的新能源车的车企而言，无疑是一大利好，这不仅意味着他们不用为新能源积分担心，而与此同时他们富裕的积分将可以在交易市场上卖出个好价钱，从而赚取大量的利润，弥补对新能源车研发的大笔投入。

典型获利车企，例如“新能源车领军者”比亚迪。数据显示，比亚迪上半年共计销量为228,072台，同比增长1.59%。其中，新能源车型销量达到145,653台，占比达到了64%。纯电动车更是卖出了95,779台的好成绩，同比增长3倍之多。

而另一大典型获利车企，就是丰田、本田等掌握混动车技术的车企，尤其是丰田更是混动界的“大佬”，此前一直受限于双积分1.0版本的政策，无法让混动车型获得正积分，而如今双积分2.0版本增加“计算乘用车企业新能源汽车积分达标值时，低油耗乘用车的生产量或者进口量按照其数量的0.2倍计算”，不仅增加了低油耗乘用车，而且连“进口量”也可以算进去。

当然，有利好的就有利空的，对于那些此前缺乏新能源车或者新能源车布局不足的车，将迎来重大挫折，因为他们手里的双积分更难获取了。

典型车企，比如此前被誉为“神车专业户”的宝骏，旗下的多达十款左右的畅销车都是传统燃油车，手里只有宝骏E100、E200等少量新能源车，但却由于两座微型车的尴尬定位，让其只能在柳州“大本营”等地热销，而无法畅销全国，带来的后果就是手里将没有多少新能源正积分，而传统燃油车越畅销负积分就越多。如果还不开发、上市具有竞争力的新能源车型，宝骏真就滚下“神坛”了。

与宝骏相同命运的，还有神龙汽车。近年来，神龙汽车旗下的雪铁龙与标致销量双双下滑严重，而比这更麻烦的是其并没有什么拿得出手的新能源车。部分新能源车，也是所谓的传统燃油车更改动力而来，在市场上鲜有竞争力。

与宝骏、神龙汽车类似的车企，还有很多，如果再不进行转变，或将被“双积分政策”挤下赛道，彻底消失在民众视线中。

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