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零跑 C11 性能版,进入 4 秒俱乐部的最便宜入场券

超级充电站 1535浏览 2022-03-31 IP属地: 未知
把时间拨回两个月前,彼时我们拿到了一台 C11 后驱长续航版,并派出了我司耐力最强的 CTO 咩总来测试它的冬季续航。


我们私下戏称这是「咩总膀胱和 C11 续航」之间的终极对决。

测试当天,北京气温-7 ℃,还飘起了漫天大雪。在经历了两圈五环,外加雁栖湖折返,以及公司附近若干转圈后,咩总率先败下阵来。

而咩总在解决完个人问题后,出来的第一句话,竟然是「等我明年排到绿牌,我要买辆 C11」

那时我就有个疑问,到底是什么,竟然让一个程序员,在本能与意志对峙了近七个小时后,仍能产生如此强烈的消费冲动。

而答案,可能就在今天,零跑 C11 性能版全国首次试驾会。

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起:静态信心 


在北京,说到金港,那必然和速度、激情等这些词联系在一起。而提到 C11,虽然它是一辆纯电汽车,但在我的固有印象里,它仍是一个沉稳的「顾家暖男」形象。

「把 C11 的活动放在金港赛道,是不是有些违和感?」

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这种违和感,一直到我下楼,走进 P 房,看到被架在举升机上的零跑 C11 的红色尾标时,才得到一丝缓解。因为红线、红标、红色机头…在汽车的世界里,有太多关于红色的故事。而在这些故事里,红色就是性能的颜色。

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走得越近,这种「缓解」就扩散得越快。

来到后车轮下方,一、二、三、四、五,嗯,是正经五连杆后悬挂。

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在汽车后悬挂的江湖里,如果说「多连杆后悬挂」与「非多连杆后悬挂」之间,是舒适性的区别,那么,「连杆后悬挂」和「连杆后悬挂」之间,就是操控性的区别。毕竟,不是所有的多连杆,都能被称为五连杆。

继续向前走,来到前轮。

「这是转向拉杆,这是下摆臂,这是半轴…」随着视线上移,确认无误,同样也是正经双叉臂前悬。

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虽然不是第一次接触 C11,但不得不自我检讨,之前我并没有做太多关于它的功课。谁能想到,忠厚老实的外表下,竟然藏了一副正经「前双叉臂后五连杆」的悬挂配置,这不禁让我对后面的赛道体验有了更多信心,以及更多期待。

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落:弯道现实 


「全油门起步,直到两个桩桶并排的地方,这是重刹点,全力刹车,然后用车头的左侧去贴弯心的桩桶,过了弯心,再用车头的右侧去贴出弯点的桩桶。」

来到赛道体验环节,赛道教练先带着我跑了一圈,顺带还免费给我上了一堂弯道驾驶课。

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轮到我坐在驾驶座上了,不得不说,以这种 SUV 的高坐姿,看着窗外的赛道,嗯,这也算是一种比较奇特的体验了。

收回心思,双手三九点握紧方向盘,在得到教练示意后,我果断一脚「地板电」。

什么双电机,什么 400kW 功率,什么 720Nm 扭矩,对于平时开车几乎不会油门踩到底的绝大部分人来说,这些参数其实特别无感。只有耳边的响胎声,加速带来的轻微晕眩感,眼前不断接近的重刹点才能告诉我们的身体,原来这样的生理反应就叫 400kW,720Nm。

重刹过后,就是切弯心。而这个动作的体验就不是那么的完美了。

在接近弯心的过程中,侧向支撑不足影响了我对弯心位置的判断,而出弯时的推头也让我不由地抬起了压在电门上的脚掌。总之,切弯这个动作并没有让我收获想象中的乐趣。而直到驶出整个弯道,我才意识到,我开的仍是一辆定位家用的 SUV,即使它拥有前双叉臂后五连杆悬挂。

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再起:回到真实 


切弯失利的不愉快还未散去,我又来到了直线加速体验环节。

直线加速相对就简单多了,教练交代完刹车点,我就坐上了车。

准备就绪,电门到底,过刹车点,刹停。

在直线加速环节,我还收获到一个意外小彩蛋:C11 性能版官方零百加速 4.5 秒,而我,根据 P-BOX 数据,踩出了零百加速 4.4 秒

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同样的响胎声,同样的晕眩感,同样不断迫近的刹车点,第二次急加速体验不再那么陌生,居然让我在短短几秒钟的时间内,有了思考更多问题的空隙,同时也有了新的感悟。

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这个新感悟,在颠簸测试环节得到了更多印证。

本次颠簸测试路面设置了非常密集的减速带,赛道体验环节中被我嫌弃支持不足的悬挂,在这里找到了表现的舞台——较软的悬挂非常好地承担了吸能滤震的工作,除开前后轮同时爬上减速带这种情况,C11 性能版在密集的减速带路段中表现 OK。

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而我所谓的新感悟就是,家用车性能版,首先,它得是一辆兼顾日常使用的「家用车」。

更硬的悬挂或许能带来更好的劈弯表现,但也可能会毁了日常乘坐体验。而「性能版」,对于一辆家用定位的 SUV 来说,我认为几乎可以等同于加速性能。毕竟,马路上几乎不存在激烈转向的工况,但超车急加速的工况是很普遍的。而对于超车来说,动力储备越充足,超车时间越短,超车这个动作也就越安全。

再回到 C11 性能版本身,我对它的存在有两个理解。

第一,4.5 秒的零百加速其实已经是一个非常快的加速表现了,快到能击败很多小跑车。如果你是一个对加速情有独钟的消费者,那么零跑 C11 性能版可能是你在 25 万以下这个价位,能买到的最便宜,且加速最快的车。

第二,从油冷电驱总成,到电机控制系统,从软件到硬件,零跑拥有全自研的动力方案。而零跑 C11 性能版,它可能不是 C11 的主力跑量车型,但绝对是零跑展现自身研发实力和技术水平的「秀肌肉」产品。

想到这,我已经开始期待零跑的运动定位新车型了。

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试驾测评
 
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