一次全国各地同期交付的“大动作”，让兰博基尼Huracan STO成了社交媒体上的热门车型。一时间，各式各样的STO“提车作业”在网络发布，那么真正的STO买家，在爱车交付时会想些什么呢？让我们回到那个颇具氛围感的夜晚。
上周六，三里屯机电院，在这个闹中取静的地方，兰博基尼北京南首台Huracan STO即将交付一位SCC会员。仪式结束后，这个幸福的男人就可以把STO开回家了，但此时他的脸上依旧风轻云淡，我们怀着羡慕与好奇的心情，与他展开了交流。
Q：SCC超跑俱乐部
A：SCC会员姜先生
Q：您为什么会买STO？
A：我一直非常喜欢偏向赛道设计的车型，之前最爱的是保时捷911 GT3 RS。这次选择兰博基尼的原因，主要还是希望拥有一台“蛮牛”，最初的目标是大牛Aventdor，但是迟迟没有新款，之后Huracan STO发布，就一眼相中了。
Q：一眼相中STO的原因是什么？
A：整体外观设计，蓝橙配色非常抢眼。大型尾翼、发动机舱上的进气孔，这些赛车设计使用在民用车上，会非常吸引我。
Q：所以您会更偏向选择赛道设计取向的车型？
A：STO的设计灵感来自兰博基尼赛车，除了赛道性能，它的设计也与普通版有很大区别，非常独特，我想这是我选择它的原因。
Q：您在购车时有没有独特的选车哲学？您日常都在使用什么车型？
A：跑车的话，我的首选是兰博基尼和法拉利，个人对他们的品牌和打造跑车的理念非常认可。除了STO，我还有一台488 Spider。日常通勤会交替使用库里南和雷克萨斯LM，但这两台车坐的更多，属于出行工具，而跑车更像玩具。
Q：之后打算如何使用这台Huracan STO？
A：STO当然最适合赛道了，除此之外可能也很适合公路、山路驾驶。如果在城市里，选择STO出行可能就是一种心情吧，比如午后开出去溜溜弯之类的。
Q：Huracan STO搭载了一款大排量自吸发动机，但未来超跑的趋势是电动化，您对这个趋势怎么看？
A：变化是这个时代的特质，很多我们喜欢的东西都在转变。订车时，我的确意识到它可能是兰博基尼最后一款纯燃油的自吸车型了，未来可能会变成涡轮或者混动。选择Huracan STO，并不是为了未来可以增值或是什么，我觉得它的历史意义和价值更重要。
Q：所以你会长期持有这台车吗？会开着STO来参加我们SCC的赛道活动吗？
A：肯定会的，一定会。
Q：之前有过兰博基尼其他车型吗？
A：STO是我的第一台兰博基尼。之前一直想等大牛，但听说大牛的日常实用性欠缺一点，所以有些迟疑，后来推出了STO，我想，就是它了，不用等了。
Q：对兰博基尼的印象如何？
A：它很酷，无论造型设计还是品牌理念。从Countach开始，兰博基尼一直拥有非常独特的设计元素。
Q：可以对兰博基尼未来的发展提些建议吗？
A：我一直认为兰博基尼像是跑车中的极客，它推出的车型要非常极致，希望兰博基尼能保持自己的特质，推出一些更酷的车，而不是迎合市场推出SUV、电动车或是很舒适的车。
Q：如果兰博基尼推出混动或电动车型，你能接受吗？
A：视情况而定吧。目前个人对于混动车型，还是倾向工具属性，比如日常代步的LM。但对未来保持期待。
Q：如果一位新入会的SCC会员要买超跑，您会怎么推荐？
A：在适合自己驾驶风格的前提下，尊崇自己内心最喜欢的就好。
Q：对此次在兰博基尼北京南的整体服务和交车仪式满意吗？
A：非常满意，交付前期的帮助和服务非常细腻，省去了我很多麻烦。这次的交车仪式也非常惊喜，超过了我的预期。
Q：最后再次祝贺您喜提新车！
A：非常感谢！希望我们俱乐部活动上再见。
关于兰博基尼Huracan STO
兰博基尼Huracan STO设计技术灵感源于Huracan Super Trofeo EVO和Huracan GT3 EVO赛车，STO是Super Trofeo Omologata的缩写。
该车搭载5.2L V10自然吸气发动机，最大功率630马力，最大扭矩565牛·米，车重1339公斤（比Performante轻43公斤），重量功率比为2.09千克/马力，匹配7速双离合变速箱和ALA主动空气动力套件，百公里加速3秒。
为实现极致轻量化，Huracan STO采用单体式前包围（COFANGO），这个词由兰博基尼汽车公司创造，用来形容将前舱盖、翼子板和前包围集成到一个单体式部件中的设计方案。
该车拥有三种驾驶模式：STO（常规驾驶）、Trofeo（赛车）和Pioggia（湿地），3种全新驾驶模式可以让车辆在3秒内完成车辆性能设置。
如果你也喜欢这台赛道尤物，请持续关注SCC超跑俱乐部的活动报道。
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