国产宝马X5上市，60.5万起值不值？各个配置如何选？

国产后最大的变化就是加长了车身长度和轴距，5060mm的车身长度以及3105mm的轴距，让其和自家老大哥X7的外观尺寸基本一致，这一改变也彻底颠覆了曾经人们对于X5后排空间小的诟病，而且宝马这次还给国产X5配备了中国专属舒适座椅，不但后排坐垫进行了12mm的增厚填充，并且后排靠背角度也后倾了31°之多，所有的改变都为了一件事服务：后排舒适性。

对于中国市场来说，加长是个永远不变的销量密码，进到中国不加长就想得到高销量？倒是也可以，把海外版本轴距加长了就行。

但是销量对于X5来说，从来不是一件发愁的事儿，2021年中国市场的进口X5卖了5.02万辆，同年GLE卖了4.78万辆，Q7卖了1.6万辆，所以销量，并不是X5国产的最大诱因。

国产降价后，配置反倒是没减，更令人意外的是，在没有缩水发动机和变速箱的前提下，国产X5居然全系标配了20寸铝合金轮毂、前排座椅加热、全景玻璃天窗、行车安全辅助系统、无线充电、舒适进入等配置，要知道这些随便一个配置在进口版上的选装费用都要几千甚至上万，如今在国产X5上却是全系标配。

至于说值不值，我个人认为还是相当值的，毕竟对于X5来说，这是多少人曾经的Dream Car，曾经的百万级豪车，几年前靠着2.0T发动机让价格下探了一波，但起售价依然坚挺在70万左右，70万还只能买到个什么配置都没有的丐版，让人对于X5是又爱又恨。

如今国产后不但降低了售价，而且还加长了轴距、增加了配置，虽然没有了进口的光环加持，但是让更多人拥有一辆X5，才是最重要的。

并且现在的3.0T版本车型，还增加了48V轻混系统，原本3.0T的发动机带动X5就稍稍有些大马拉小车了，再加上了48V轻混系统对于起步阶段的动力支持，使得国产3.0T版本的X5在驾驶质感层面一定是要胜于进口版X5的，这并不只是单单体现在马力、加速时间上，而是综合驾驶质感的提升。

曾经听人说过这样一句话：想要买SUV的人一旦开过了X5，就很难开其他的SUV了，如果他想换车的话，大概率会换新款X5，或是X5M。

虽然我不是X5车主，但确实在我曾经试驾过X5之后的一段时间里再去开其他品牌的SUV车型，无论车价是贵是贱，都没有开X5时来得从容，或许这就是上世纪90年代欧洲人开完JEEP的大切诺基再开第一代宝马X5时候的感觉吧。

但是现在加长后是否会对宝马X5曾经出色的动态驾驶质感产生影响，目前并不能给出结论，从物理学上来说，如果只是简单粗暴的加长的话，一定会影响到车辆整体的动态性能，但至于宝马的工程师能将加长带来的弊端减小到多少，就要看上市后试驾才能得出结论了。

但是目前不可否认的是，国产加长后的X5，在百公里加速成绩上，却是要比同排量进口版本车型慢上半秒左右。

而至于xDrive 30Li 尊享型M运动套装和xDrive 40Li M运动套装的价格可就差了接近7万元，3.0T发动机+48V轻混的动力总成变化是最为明显的，除此之外定制的Alcantara墨灰色顶篷、前排舒适性座椅、四区空调、21英寸轮毂、海湾形木饰条等配置，基本上都是可有可无的舒适性配置或是外观配置。

其实对于30Li向40Li的过度，总的来说就是两套动力总成之间的变化，花7万多了一套轻混系统+六缸的发动机，至于是否值得就要见仁见智了，毕竟有人对动力没有追求，只想要舒舒服服地开一辆低油耗的车，那么2.0T的X5完全就可以满足他的要求，但如果对于动力有追求的话，宝马看家的3.0T发动机绝对不会让你失望。

如果到了顶配的40Li 尊享型M运动套装的话，那基本就是所有舒适配置都拉满的状态了：星空全景天窗、后排座椅加热、前排舒适加热组件、带有佳通拥堵辅助驾驶的自动驾驶辅助系统、自适应空气悬架、M运动排气、M高性能卡钳。相较于40Li这些配置的提升绝对值得回这7万元的差价，但是总价就要来到了77.5万元了。

但即便是这样，也比进口版X5的3.0T的40LiM运动套装贵了2万元而已，对于不差钱的准车主们来说，顶配的真香定律依旧存在。

所以如果预算只在60万元价格区间的话，售价63.4万元的xDrive 30Li 尊享型M运动套装绝对是性价比最高的一款车型，而如果追求大排量的话，那么xDrive 40Li M运动套装相较于尊享版更值得推荐。

虽然国产X5的确产品力相当优秀，但是毕竟也是作为一款在国内全新生产的车型，其可靠性还需要进一步验证，但国产也就意味着其二手车保值率，相对于进口版本而言没有那么高，所以是便宜的一手车价格，还是相对保值的二手车价格，就要看各位自己的需求了。