鸡头还是凤尾？看看豪华品牌的“丐版”值不值吧

相信很多持币待购的消费者都会纠结该过“鸡头”还是“凤尾”的问题，包括当我首次开上这台入门低配沃尔沃XC40的时候，也同样带着这个疑惑。

所以你没看错，这是一台指导价为28.68万元的T4智行时尚版XC40，也就是搭载2.0T动力的最入门款。T4车型均为2.0T四缸引擎搭配8AT变速箱，它们的机械参数都一致，意味着即使最入门也享有一视同仁的动力表现和四轮驱动，与中高配车型的差距只是体现在舒适性配置。

外观就不详细聊了，毕竟上市已久，车流中都能随时偶遇，好看与否见仁见智，一句话总结那就是北欧风浓郁，同时带有明显的沃尔沃家族化设计。本文将侧重于实际体验感受以及谁适合买这些部分来展开。

关上阻尼颇大的车门，能发现整台车的隔绝感很不错，有典型欧系车那种厚实味道。而行进中的各种噪音都处理得到位，当然并非贵价豪车那种一片寂静那么夸张，而是噪音即使闯进车厢，那种频率也是让人舒适的。

在阴雨天里坐进全黑内饰的车厢确实稍显压抑，却和北欧品牌冷静沉稳的性格出奇地搭。这台XC40全车均为织物座椅，面料手感不显廉价，填充可以称得上相当硬朗。车里唯一的点缀就是那寥寥可数的几块银色饰板，更是加强了这种冷淡的氛围。

深得我心的是，全车门板除了包皮的部分，其余均铺了大面积的绒布作为内衬，触感轻柔，像摸着自家的宠物皮毛。这点相当取巧，比真皮更低的成本，但又比大面积的硬塑料更显亲和力。

说完值得称赞的地方，就来到让我不太满意的部分了，那就是后排乘坐舒适性。当然，车长超过4.4米和轴距达到2.7米的它，空间没有什么不妥，甚至称得上挺宽裕的，问题出在座椅的人体工学上。

考虑到品牌以及车型定位，开起来如何，相信并非用户最关心的部分，买家多数都是追求小资生活的上班族，所以简单好上手才是最重要的。但我想说的是，除了简单好上手外，XC40还能给你额外的收获，不然直接买台丰田就行了。

品质感是它的根基，内饰做工用料如此，行驶感受也一样。不同于新款的XC60没有任何驾驶模式可调，这台XC40依然保留了经济、普通和运动等几种模式供用户切换，不过正如前面提到，买这台车的驾驶者应该不会没事换着玩。

在190匹马力的输出下，官方称它可以8.5秒“破百”，8AT变速箱无论是聪明还是顺滑程度都中规中矩，谈不上惊艳也没有特别拉胯的地方。动力调校具有老式欧洲车风格，平稳加速仍会感受到换挡过程，但看得出这是工程师故意保留的换挡节奏而非冲击。

这台XC40搭配马牌UC6偏舒适的轮胎，由于是低配所以轮毂尺寸为18寸，而高配为19寸。235mm胎宽和55的扁平率让它走在细碎震动特别多的水泥路时，显得很Q弹。而面对大冲击比如凹陷的沙井盖、坑洼时，悬架能收放自如地吸收冲击，车身姿态很平稳。

但“肥胎”最大的问题，就是当我快速转向时，不能提供很好的初段支撑，让人难以建立信心，加上调校还算灵敏的转向，一旦激烈驾驶，就会感觉底盘和车身稍有脱节。所以它更适合正常巡航而非快节奏穿插。

怎么解读“认真开车”这个词呢？说白了就是他们的诉求很明确，没兴趣琢磨各种所谓的先进车机和噱头配置，车就是生活中的代步工具，不会期待座驾拥有太多娱乐性甚至寄予情感；其次就是在每天两点的通勤过程中，还要享受到品质感，包含了安全性、隔音、内饰做工等种种可感知或不可感知的方面。

它们并不算便宜，也不算很实用，后期保养成本也不低，而配置更是被自主车吊打，但市场那么大，总有部分消费者会被上述的那些产品点所吸引，从而买单，而这个价位的普通品牌竞品，都忙着玩价格战而忽略了一台高品质代步工具的主诉求了。