最近两年，智能汽车似乎迎来了一个爆发的高峰期，不管是传统车企和造车新势力都想抢先布局，用智能车机交互和自动驾驶体验改变消费者的用车习惯。但是从产品和体验落地的层面来看，真正能拿出一流体验的车企并不算多，小鹏算是其中跑在最前的一个。

小鹏P5就率先在量产车上搭载了两个激光雷达，而且在硬件上支持XPILOT 3.5，已经超过目前在售的小鹏P7。上个月，小鹏还推送了3.1.0版本Xmart OS的更新，解锁了很多新功能，新增了VPA-L跨楼层停车场记忆泊车功能，并且封闭道路NGP的表现也得到了优化。

鉴于很多没接触过智能汽车的消费者可能并不清楚高阶驾驶辅助功能能给我们的用车体验带来哪些利好，今天我们借着此次参加小鹏P5智能体验营的机会，跟大家深度聊聊这款车的智能体验。

这才是真正的智能泊车

细算起来，智能泊车这个功能已经诞生了超过10年，但是一直存在感不怎么强，关键就在于很多智能泊车系统实在是太难用，完全是鸡肋的存在。比如要花很长时间去扫描车位，在屏幕上各种点击和操作才能让系统工作，实际停车花费时间远远超过自己停，不能真正给车主带来便利。

而得益于激光雷达的搭载，小鹏P5目前已经可以实现VPA-L跨楼层停车场记忆泊车，只需要我们开车走上一次，智能系统就可以把全部行驶路径记下来，下一次再需要停车就可以实现自动跨越楼层、并泊入车位了。这种智能泊车功能对于在写字楼、自家小区有固定车位的车主来说的确可能大大节省停车精力，是真正好用的智能泊车。

我们选取了成都市龙泉驿区的世茂城地下停车场为测试地点，第一次通过地下停车场的收费道闸之后，只需要喊出语音指令——“你好小P，我要停车”呼唤出泊车菜单，小鹏P5就会开始记录停车路径。然后我们需要以不超过14公里/小时开到负二楼某个车位附近，随意选择一个车位让小鹏P5自动泊车入位，整个路线记忆过程就结束了。

然后我们驶出停车场后再次驶入，开到此前我们开始记忆路线的位置之后，小鹏P5就会通过语音系统和中控大屏提示是否需要自动泊车，用语音下达“是”的指令或者点按屏幕之后，小鹏P5开始进入智能泊车状态，自动向负二楼目标车位出发。

由于我第一次用这个系统，所以还是有一些紧张的，但是小鹏P5的表现逐步取得了我的信任。在遇到车辆、行人时，小鹏P5会选择减速避让，或者直接刹停让对方先过；而且经过减速带和弯道时，小鹏P5也会主动减速、闪灯，俨然一副老司机的做派。

到达车位附近后，小鹏P5就开始了自动泊入，两把完美入位，确实表现很稳健。这时候，原来的泊车位已经有其他车辆占据，我们另外选择了一个旁边的车位，在经历了两把调整之后，小鹏P5成功泊车入位。

就算是之前记忆的车位被其它车辆占用，小鹏P5也会自动沿途搜索其它车位泊入。而且这个功能也不局限于固定车位使用，每个小鹏车友都可以将自己的停车路线分享到云端，供其他小鹏车友到这个停车场使用。值得注意的是，整个记忆路线的长度需要在2Km内，而且记忆路线的最大限制在100条内，其实已经能满足大部分停车场景。

不过出于安全考量，目前小鹏P5还不能在车上没有驾乘人员的情况下独自去跨楼层停车，车主只能在视距范围内遥控车辆停车入位。即便如此，我觉得小鹏P5如此智能的跨楼层停车场记忆泊车已经非常好用，大大减轻了车主的停车负担。

高速NGP体验再优化

其实去年我已经在小鹏P7上体验过NGP功能，当时就被整套系统强大的智能驾驶能力所震惊。此次再次在小鹏P5上体验NGP，我又有了很多新的感悟。如今小鹏P5上的NGP已经覆盖了部分城市快速路，在成都三环路部分路段就可以开启，而一年前的版本还只能在部分高速路段实现。

只要是在有高精地图覆盖的路段，我们只需要连续向下拨动两次档杆，就可以进入NGP模式，而且小鹏P5会在有高精地图覆盖的路段自动由LCC自适应巡航模式切换进NGP模式，完全不需要驾驶员主动去选择。成功启动NGP之后，道路标线、车辆路况、导航指引等信息都会在全液晶仪表盘和中控屏上融合显示，就像在玩儿赛车游戏一样，看起来确实很科幻。

在NGP模式下，小鹏P5会根据公路的最高限速、路况车流情况和导航路线判断是否该超车，啥时候下匝道等操作。通俗话来说就是，小鹏P5的智能驾驶已经有了主动思考的能力，能够自主决定驾驶节奏。

我这次体会最深的就是NGP的主动变道功能，在遇到前方有慢车的情况下，小鹏P5会自己确保左侧后方情况，主动完成向左变道的动作，而且整个变道动作很迅速，而且伴随着一定的提速，绝对是靠谱安全的操作。

相信大家都跟我一样，在路上遇到过一些新手，变道时候犹犹豫豫，长时间压线行驶，甚至减速变道，这样的操作其实是很危险的，也会影响整条道路的通行效率。而小鹏P5这种一把并线，非常自信的操作才是最安全、效率最高的方式。

当然了，这主要还是因为小鹏P5有很多摄像头和雷达进行环境感知，对车速、车距的计算比人会更加精准，所以才能做出如此自信、干练的变道驾驶动作。

相比起我自己车带有的原始ACC自适应巡航功能，小鹏P5的NGP在体验上显然好出几个层次。因为传统的ACC自适应巡航功能只有前方的毫米波雷达和摄像头，只能控制车距，对侧方和后方的环境感知能力有限，而且没有AI能力，所以只会傻傻跟着前车行驶，遇到车流量稍微大点的路况完全不可用，我自己也是在开车流极少的高速才会开启ACC功能。

而小鹏P5的NGP目前其实已经能够达到完全的脱手驾驶的程度，但是由于法规要求，车辆还是会通过方向盘感应器实时监测驾驶员状态，提醒驾驶员随时准备接管车辆。不过随着未来更广范围的高精度地图覆盖和OTA升级，小鹏P5的NGP体验还会得到进一步提升。

最后

一番体验下来，我对小鹏P5的各项智能体验还是非常满意的，它的VPA-L跨楼层停车场记忆泊车和NGP开启都很简单，整体的智能体验确实在目前市面上找不到对手。而且在强大硬件的基础下，小鹏P5的智能体验在后续OTA之后还有进一步的提升空间。

对于普通消费者来说，小鹏P5也是价格最亲民的高阶智能驾驶辅助体验平台，目前搭载XPILOT 3.5硬件的小鹏P5 550P车型售价只有19.99万元。只需要花20万不到的价格就可以提前感受未来，不得不说这笔买卖实在是太划算了。