特立独行忠于自我 领克02环太湖试驾体验

此行，我借来了一台领克02，一款我期盼已久的试驾车。来到苏州，环绕太湖，远离了北上广的喧嚣，在惬意中完成这一次试驾。领克02作为一款轿跑型SUV，其跨界的属性，相对于01更小众一些。

然而，小众就是我的追求，纵观我自己的购车历史，从2010年的中华骏捷CROSS，2016年的沃尔沃V40cc，尽管档次上有很大差距，但从车型与颜色上，与今天的这台领克02高度类似。最喜欢的蓝色，对跨界车型的蜜汁喜爱，也许V40cc没有当时的特价，可能今天会果断的提走一台领克02。

进入2019年，车市的寒冬对于小众车型却有不利，人们的选择会更加的保守。如果将一台车的个性与乐趣作为自己的追求，我愿意去付出更高的成本。领克02一万公里小保近千元，加95号汽油，与沃尔沃同是CMA架构，动力相同的情况下，我认为这再合理不过。当然，面对于现实，乐趣相对于品牌与空间，多数国人还是选择了眼前的苟且。

就像我的一位前同事，痴迷于领克03而没能说服家人，最终只得购买了思域，因为他并没有经济支配权。在中国市场，谈及性能与品质，不如品牌知名度与使用成本。这也正是年轻人与老一代之间思想的鸿沟。当然，我们更要有足够的激情，足够的努力，去证明我们的选择是对的。

确实，领克02设计惊艳，性能强悍。都市对立美学的分体式大灯在02中显得更为协调，可以看出设计师也在刻画出一些超跑的元素（LED日行灯的位置好像法拉利488）。

虽然，它的外观并不是每个人都能欣赏，而是年轻人向世人表达敢于活出自己，敢于向套路发出挑战的决心。因此，我也不会将02推荐给我的父辈人群（01可以适当考虑），毕竟我还是希望，一台车与一个人之间的感觉还是要能够匹配。

作为北欧文化的铁粉，最爱沃尔沃与萨博，诞生于两国合作的背景，以国际化思维打造的品牌，让我对于领克品牌有更多的认同感。确实，北欧人的生活已经超脱了物质与金钱，强调自我的实现。很多的设计会有固执，拒绝妥协，因为他们眼中对于良心产品的标准，是极其的严苛。

但是，萨博的倒闭证明了完全不妥协就是死。而完全的妥协，品牌魅力会丧失，也就是我们俗说的“掉粉”。确实，领克所推的都市对立美学，并不能取悦所有人，但至少可以让以年轻人为代表的群体，对它深深的喜爱，造型另类更可以C位出道。

在试驾过2.0TD的领克03不久，我便体验了同样动力的领克02。最大功率190马力。不同的是采用了四驱系统和双离合变速器。两者相比较而言，同样的CMA架构，02没有03那么硬朗，而是照顾了一些舒适。

悬挂硬，是北欧系车的一大特征，保持了更多的原汁原味，在中国市场上也褒贬不一。领克03的2.0TD车型由于突出性能，悬挂更硬，轮胎强烈的抓地力，同时能够感知路面的每一粒柏油颗粒。而作为一台跨界SUV，领克02却显得温柔许多。

它的定位更像马自达CX-4、丰田C-HR，相对来说更追求性能，不同于人们对于SUV的主流认知。较高的离地间隙，对于喜欢自驾游的我，也便于应付一些烂路，但在公路上又能表现出极好的操控。

8s左右即可完成百公里加速，油门响应灵敏，加速过程的推背感很强。整体动力表现既适应城市的频繁起步，而高速超车时的爆发力又非常的充足。尤其是四驱系统加持，四轮同时与地面的摩擦，反应更加的敏捷。山路的弯道中又能够有更好的车身姿态，同时具有一定的脱困能力。并且轴距偏短，不需要太高的离地间隙即可有较好的通过性。

确实，一个人驾驶车辆居多的我，01的空间对我来说并无意义，我也不喜欢传统SUV较高的车身姿态，即使01的操控已经很棒，但02在造型上还是更得我心。平时出行于城市，稍小一些的车身也更加的灵活。确实，一个单身青年，对于车的选择，可以完全由着自己的性子。

但是，中国人购车多数要照顾一家多口。也会认为高大威猛的传统SUV更有面子。而我，周末去郊区拍拍照，跑山路的时间会很多。人车合一的驾驶会给我更多的乐趣与安全感。确实，开惯了四驱车型，再开回两驱，总会感受到起步那一瞬间的拖泥带水。

领克02作为沃尔沃体系中的CMA架构，相对于我这台最后一款福特平台的V40cc而言，可以说是它的下一代产品。平台的迭代，领克02自然表现更强。转向更精准，弯道的侧倾更小，悬挂的弹跳更柔和，而不是像这台V40cc这样，硬到曾经把后排乘客的脑袋颠得顶上了天花板。

从转向的手感来说，领克02精准的转向，操控灵活，但高速时太轻，容易给人一些紧张感。尤其是急加速与急刹车时，我会把方向握得更紧。V40cc转向有些旷量，整体稳重扎实，但又缺乏一些灵活。正如这个品牌所传达的核心价值，能够给我更多的安全感。

虽然，领克与沃尔沃共享者诸多的技术，至少也能够分担沃尔沃巨额的研发成本。但在我看来，两者的用户群会有小幅重叠，但更多的，还是从价位之间的相互配合。

作为沃尔沃车主，我更认同这个品牌90年历史，对于安全与环保的价值观，透着对于一辆车内在的追求。相对于财富的彰显，沃尔沃的车主更希望自己的价值观，与志同道合的人得到共鸣。而领克以更加年轻时尚的印象示人，相对于沃尔沃来说，少了一些文化与内在的沉淀，更像如今的网红经济，或是一个时尚潮牌。

身边考虑XC40的朋友，多数会去对比奥迪Q3或宝马X1，而领克02还是会更多的对比马自达CX-4，以合资车的价格，豪华车的品质进行错位竞争。当然，品牌的认同度，还需要经历一个漫长的过程。

无论是外观还是品牌的调性，对于领克的看法仁者见仁，智者见智。虽然分体式大灯，80后并不一定能够接受，但至少我觉得这是分体大灯设计里最好看的一款。夜色下，LED日行灯犹如水晶般的灯组质感，灵感来源于北欧的极光。

能量晶体尾灯，犹如满电的手机般，给你带来一天的安全感。无论行驶在路上，还是停下来拍摄，领克02总能带来很多的回头率，以及不少路人上前询问它的价格和驾驶感受如何。于是，我便成为了一名义务讲解员。

如今，吉利旗下的缤越、星越等车型内饰设计十分花哨，金属拉丝面板，粗壮的扶手都十分抢眼，但论档次，很明显领克02所营造的这种深邃，看起来更有内涵。配色不那么亮眼，而是每一处细节的考究，突出科技感，而设计上更经得起推敲与时间的沉淀。这便是豪华品牌与普通品牌的本质不同。当然，如果说豪华，领克品牌的时间沉淀还不够，目前只能说轻奢吧。

领克02的仪表，其中最喜欢的主题，是这款绿色的航行模式。你可以想象这是一艘游艇，也可以是一艘宇宙飞船。

一体式的座椅，Alcantara翻毛皮材质，靠背刻有品牌logo，彰显了性能车的气质。镂空的装饰，在座椅的背部，品牌logo以金属雕刻的方式呈现，整车也更多了一些精致与高级感。

从头枕与椅背的镂空处拍摄方向盘，是属于领克02独有的视角。

红色的缝线，面板用红色的线条形成蜂窝式的纹理，以全黑为基调的内饰，并没有更多抢眼的颜色，深邃的质感，便是领克在内饰设计上的与众不同。

当然，几乎所有媒体都吐槽过领克的界面。确实，响应有一点慢，尤其是下方旋钮的操作逻辑还需要适应的过程。但对于我来说，蓝牙一连，界面的作用只在于听歌，一切依靠于手机，从来不用车载导航，这就是80后“老司机”的日常习惯。因此，我所借过的试驾车里，几乎没用过车载互联，只是偶尔爱挑逗一下车机语音识别系统。

当然，世界上没有一款车是完美的。领克02种草于我的心中，更多的是与自己的生活状态相匹配。身处于汽车行业，自己的座驾便是一个标签，向人们传达我是怎样的人，喜欢怎样的生活。选择领克的人，总是这样的特立独行。

对于领克品牌，尽管圈内人士普遍好评，毕竟作为中国品牌的标杆，更可以带动更多厂商向更高标准看齐。当然，真正购车的用户并不会考虑这么多，而是更关心自己的面子与钱包，接受新鲜事物还需要一定的过程。然而，社会的进步更需要打破人们固有的认知，做产品也需要一步一个脚印。至少领克所走的路线我认同，我也愿意给予它更多的赞美。