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就因为没有大空间,这款比Model 3操控好的车被埋没了

蜀锦传媒 2006浏览 2022-04-13 IP属地: 未知

油价持续上涨,陡然变高的用车成本让很多人将眼光转向了新能源汽车。目前大多数人想到电车,或是准备购买电车时,多会想到的就是特斯拉及国内新势力之流,他们有的货不对板,有的实力超群。今天我们来看这么一款,在他们之外在目前终端优惠下,性价比已经接近爆表的电车。

这款车的品牌历史悠久,身世坎坷,实力不凡,好像很多老牌车企都这样哈?那加一个关键词,北欧,是不是范围迅速缩小。这车自称高端纯电汽车,要价25.78万-33.80万元,已经开始念身份证了,就不藏着掖着了。它就是Polestar 2(极星2)。

今天我们只聊单电机版本,因为我们开到的版本是单电机长巡航,也因为单电机版本是更值得普通消费者可以考虑购买的版本。

了解了价格后再来说说参数吧,单电机长续航拥有231马力,标准续航为224马力,两个版本的零百加速时间都为7.4秒,对应的续航分别为565km和485km。尺寸4606*7859*1479mm,标准紧凑型车。说完了基本参数,接下来展开说说产品表现。

对于家用车来讲,需要操控吗?我觉得是需要的,并且越牛越好,这世上有优秀操控表现的车消费者不容易甄别其中的细微差别,但他们都会用一句“好开”来总结,而表现不好的汽车,消费者却能从中找到各种细节来阐述。一台车操控好不好,消费者一定能感知到,而好的操控表现除了“好开”外,还可以提升驾驶信心增强行车安全,更浅薄点来讲,车不难开,人更易愉快。

对于从赛场走向民用高端新能源市场的Polestar来说,操控在其产品里的权重自然不用多说。很多人都爱讲特斯拉Model 3的操控表现多么出众,无论是在它那个价位亦或是更高,很难找到比它更好的。未接触Polestar 2前我这么想。的确很难找到,终究是找了,Polestar 2就是如此。

电车天生的低重心,底盘平整度这些幕后原因我们就不谈了,只聊Polestar 2开起来如何,好在哪儿,以及为什么我说它在这方面比特斯拉Model 3还更好。Polestar 2开起来转向中心感极强,车身动态反馈快,悬挂调校偏硬朗,滤振吸收释放速度又很快,三者组合起来的感觉就像钢板上长出的方向盘,你握着方向盘开着一样,所谓指哪儿打哪儿。

Model 3开起来的整体感受和Polestar 2有一些类似,但细微差别导致了两款车背后体现的不同调性。Polestar 2要的是高端,Model 3略显粗犷。Model 3底盘质感营造得并不好,细碎震动和粗糙的路感多数都会传递到屁股上,而Polestar 2在这方面选择性地过滤掉了一些极小的细碎震动,同时悬架工作时传递到屁股和耳朵上的感受是圆润的韧劲,以及高级的闷响。之所以说它比Model 3在这方面更好,是因目前Polestar 2的终端售价远低于Model 3。虽说加速能力不比Model 3,可在两者几乎无差别的操控表现,以及驾驶性上营造的高级感,完全能够能补足这加速度的遗憾。

至于新势力们最爱鼓吹的辅助驾驶,Polestar讲得少,可是人家的表现一点也不怯。和沃尔沃一样,Polestar 2的“领航辅助”易用性也非常好。车道保持的居中效果好,保持时间长,居中准确,在经过弯道时如果出现略有偏移中间位置时也仅是缓缓修正至中间,很舒服。像跟车时加减速的力度把控,符合一个较为熟练的司机驾驶,不会让人感受到唐突。前车跟随,识别率很高,不过在跟随的稳定上还有提升空间,脱离车道进行自主跟随前车时转向的顺滑度并不好。不过总得来说,Polestar 2辅助驾驶的表现已经非常优秀了。当然了,如何判断辅助驾驶有没有干货这事我们说了很多次了,不管车企宣传自己的辅助驾驶有多厉害多智能,甚至多全能,咱们消费者要知道的是这套辅助系统到底好不好用,好的才有意义,否则吹上天没有实用价值,哪怕车企给你保证多少年后实现“自动驾驶”,这几年内又享受不到,舒心的辅助驾驶也没好好用过,又有什么意义呢?

我说这么好,为啥销量不见涨?从体验来看,有一个重要原因是空间。Polestar 2这台车的空间并不大,前后排成人坐上去几乎就是腿顶着屁股了。这里单独说下这台车的乘坐感受,虽说车小,但人可没搞偷短坐垫来营造后排大空间的手段。对于乘车,能够舒服乘坐就行了,但是怪就怪在国内对腿部空间的需求,是变态级的,那种腿部到前排座椅空荡荡能翘起二郎腿的距离,都快成刚需了。Polestar 2这方面做得不够,国内市场需求就是这样,你不按照这个需求来,没有可喜的销量也正常。但要说把Polestar 2的后排空间给拉长,做一个长轴距车型,那Polestar 2这台车的外观就非常辣眼睛了,万万使不得。

现在可以给结论了。那些有购买纯电车型的消费者,如果你是个追求独特的人,Polestar 2是一个非常好的选择。这个这操控质感和辅助驾驶也值得啊。

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