油价持续上涨，陡然变高的用车成本让很多人将眼光转向了新能源汽车。目前大多数人想到电车，或是准备购买电车时，多会想到的就是特斯拉及国内新势力之流，他们有的货不对板，有的实力超群。今天我们来看这么一款，在他们之外在目前终端优惠下，性价比已经接近爆表的电车。
这款车的品牌历史悠久，身世坎坷，实力不凡，好像很多老牌车企都这样哈？那加一个关键词，北欧，是不是范围迅速缩小。这车自称高端纯电汽车，要价25.78万-33.80万元，已经开始念身份证了，就不藏着掖着了。它就是Polestar 2（极星2）。
今天我们只聊单电机版本，因为我们开到的版本是单电机长巡航，也因为单电机版本是更值得普通消费者可以考虑购买的版本。
了解了价格后再来说说参数吧，单电机长续航拥有231马力，标准续航为224马力，两个版本的零百加速时间都为7.4秒，对应的续航分别为565km和485km。尺寸4606*7859*1479mm，标准紧凑型车。说完了基本参数，接下来展开说说产品表现。
对于家用车来讲，需要操控吗？我觉得是需要的，并且越牛越好，这世上有优秀操控表现的车消费者不容易甄别其中的细微差别，但他们都会用一句“好开”来总结，而表现不好的汽车，消费者却能从中找到各种细节来阐述。一台车操控好不好，消费者一定能感知到，而好的操控表现除了“好开”外，还可以提升驾驶信心增强行车安全，更浅薄点来讲，车不难开，人更易愉快。
对于从赛场走向民用高端新能源市场的Polestar来说，操控在其产品里的权重自然不用多说。很多人都爱讲特斯拉Model 3的操控表现多么出众，无论是在它那个价位亦或是更高，很难找到比它更好的。未接触Polestar 2前我这么想。的确很难找到，终究是找了，Polestar 2就是如此。
电车天生的低重心，底盘平整度这些幕后原因我们就不谈了，只聊Polestar 2开起来如何，好在哪儿，以及为什么我说它在这方面比特斯拉Model 3还更好。Polestar 2开起来转向中心感极强，车身动态反馈快，悬挂调校偏硬朗，滤振吸收释放速度又很快，三者组合起来的感觉就像钢板上长出的方向盘，你握着方向盘开着一样，所谓指哪儿打哪儿。
Model 3开起来的整体感受和Polestar 2有一些类似，但细微差别导致了两款车背后体现的不同调性。Polestar 2要的是高端，Model 3略显粗犷。Model 3底盘质感营造得并不好，细碎震动和粗糙的路感多数都会传递到屁股上，而Polestar 2在这方面选择性地过滤掉了一些极小的细碎震动，同时悬架工作时传递到屁股和耳朵上的感受是圆润的韧劲，以及高级的闷响。之所以说它比Model 3在这方面更好，是因目前Polestar 2的终端售价远低于Model 3。虽说加速能力不比Model 3，可在两者几乎无差别的操控表现，以及驾驶性上营造的高级感，完全能够能补足这加速度的遗憾。
至于新势力们最爱鼓吹的辅助驾驶，Polestar讲得少，可是人家的表现一点也不怯。和沃尔沃一样，Polestar 2的“领航辅助”易用性也非常好。车道保持的居中效果好，保持时间长，居中准确，在经过弯道时如果出现略有偏移中间位置时也仅是缓缓修正至中间，很舒服。像跟车时加减速的力度把控，符合一个较为熟练的司机驾驶，不会让人感受到唐突。前车跟随，识别率很高，不过在跟随的稳定上还有提升空间，脱离车道进行自主跟随前车时转向的顺滑度并不好。不过总得来说，Polestar 2辅助驾驶的表现已经非常优秀了。当然了，如何判断辅助驾驶有没有干货这事我们说了很多次了，不管车企宣传自己的辅助驾驶有多厉害多智能，甚至多全能，咱们消费者要知道的是这套辅助系统到底好不好用，好的才有意义，否则吹上天没有实用价值，哪怕车企给你保证多少年后实现“自动驾驶”，这几年内又享受不到，舒心的辅助驾驶也没好好用过，又有什么意义呢？
我说这么好，为啥销量不见涨？从体验来看，有一个重要原因是空间。Polestar 2这台车的空间并不大，前后排成人坐上去几乎就是腿顶着屁股了。这里单独说下这台车的乘坐感受，虽说车小，但人可没搞偷短坐垫来营造后排大空间的手段。对于乘车，能够舒服乘坐就行了，但是怪就怪在国内对腿部空间的需求，是变态级的，那种腿部到前排座椅空荡荡能翘起二郎腿的距离，都快成刚需了。Polestar 2这方面做得不够，国内市场需求就是这样，你不按照这个需求来，没有可喜的销量也正常。但要说把Polestar 2的后排空间给拉长，做一个长轴距车型，那Polestar 2这台车的外观就非常辣眼睛了，万万使不得。
现在可以给结论了。那些有购买纯电车型的消费者，如果你是个追求独特的人，Polestar 2是一个非常好的选择。这个这操控质感和辅助驾驶也值得啊。
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