引言：凡尔赛C5 X究竟是A+级还是B级？网上很火，但争议也较大，实车开起来怎么样？值不值得推荐？

不定义、自发光√

上周我们提了一台“网红车”——凡尔赛C5 X，进行了为期五天的实测体验。

为啥必须深度体验凡尔赛

之所以选择在这个时候提试驾车、并进行一番深度评测体验，主要基于两点原因：

其一、关注并觊觎这款车已久，早在前年，雪铁龙品牌及神龙公司就曾对这款全球战略车型，提前进行过一些“吹风”和暗示。

早期网传E43渲染图（仅供参考）

作为继C5、C6之后，东风雪铁龙最新的轿车旗舰，彼时新车更多的还是以E43的内部代号见诸报端，较长一段时间“犹抱琵琶半遮面”的宣传状态，某种程度上也愈发勾起了外界的好奇心。

究竟会是怎样一款具备颠覆性、震撼性的战略产品？C5的换代、跨界风……

直到去年4月12号，彼时履新东风雪铁龙品牌总经理不足半年的毛创新，在上海举办的新车全球首秀仪式上，正式揭晓了谜题——凡尔赛C5 X，简称凡尔赛。

“第一次见到真车的时候，我就立马被他深深吸引，多么希望能够第一个拥有它！”

依稀记得，普通话并不标准的毛总当时在舞台上如此露骨地表白，让我当时就对这个凡尔赛产生了足够深的好奇心。

后面大家也知道，在充分预热了半年之后，新车直到去年三季度才正式上市。

东风雪铁龙总经理毛创新揭开凡尔赛红盖头

考虑到新产品工艺、品控等太多环节，普遍需要有一个稳扎稳打“爬坡”的过程，加之这两年车市又遭遇“缺芯”的大难题，所以凡尔赛C5 X自上市伊始便一度产能吃紧。

全力保生产、保交付，成为了以毛创新为首的全体东雪人，过去一段时期以来最艰巨的任务。

如今新车上市已有大半年时间，产品、产能等基本上已趋稳定成熟，整好工厂这边也有媒体试驾车资源，我们早就想提一台好好试试。

其二、一个同行兼好友日前跟我交流，凡尔赛和星越L，选哪个好？

老实说，朋友跟厂家其实也挺熟；

不过由于种种原因他不便搞台媒体试驾车实际对比感受一番，而且他平时基本还是偏行业多一些，试驾的产品相对较少，我能够提供一些参考性建议的话自然是好的。

两重因素加在一起，说提就提赶紧搞来好好试试。

糯米汤圆or盖浇饭？

众所周知，法系车有法系车的独特性，甚至可以说个性极其鲜明。

比如万年祖传的“扭力梁”非独立悬挂之下，法系车的底盘质感很多时候，反而是要优于许多同级上了“独立悬挂”竞品的。

标致的操控，雪铁龙的“魔毯”底盘，长期以来业界内外都是叫得响的。

基于这些方面的特质，神龙公司总经理陈彬公开喊出了那句经典台词，“法系车是糯米汤圆，一些友商品牌是盖浇饭”！

神龙公司新任总经理陈彬

什么意思？

糯米汤圆表面看，可能平淡无奇毕竟个个看着都一样，但咬一口下去就会发现，里面全是“汤汁”；

盖浇饭则恰恰相反，好的汤汁都浇在了表面，看着色香味俱全，但里面都是平淡无奇的大米饭。

换言之，陈彬总和神龙人意在向大伙儿强调，法系车很多时候“卖相”不一定诱人，但内涵还是不错的，不像一些看着很不错、但习惯“偷工减料”的友商品牌。

稍加关注不难发现，法系车这两年开始大力宣传的“良心车、安全车”的形象标签，由此而来。

所以问题来了：

作为去年以来，法系车或者更准确地讲，神龙公司及雪铁龙品牌最具潜力的“破局利刃”——凡尔赛C5 X究竟是糯米汤圆还是盖浇饭？

先抛结论——在糯米汤圆的基础上，融入了一些“盖浇饭”的味道，但底色还是“糯米汤圆”。

理由很简单，凡尔赛C5 X这款产品，不仅看起来“卖相”还可以，当你真正开一开、好好感受一番之后你会发现，实际表现比看起来还要“好”不少！

就拿笔者来说，此前大大小小车展上也见过和静态体验过很多次，但一直以来对凡尔赛C5 X的总体认知与判断基本停留在——A+级的水平。

理由同样不难理解：

非常关键的尺寸参数、尤其轴距，两米八都不到（2785mm），什么概念？

凡尔赛的轴距比这两年市面上比较火的A+级家轿，吉利星瑞、奔腾B70等（都是2800mm的轴距），都还要短！

也就比卡罗拉、轩逸、朗逸、408、名图等合资品牌A级、A+级家轿车产品，长那么一点点。

或许有人会觉得拿尺寸参数尤其轴距来说事儿，太过简单粗暴，但现实中就是这么一回事，一辆车究竟该算什么级别，抛开品牌、售价等层面，最具信服力的还得是尺寸。

车辆够大、尺寸级别达到了，哪怕你是售价不足10万块的国产品牌，你也会被归到B级车阵营，反之尺寸不够注定引发争议。

轴距不足2800mm不说，凡尔赛依旧采用的是与408等产品类似的“扭力梁”式后悬挂，而非508L、C6等更高阶产品采用的五连杆。

这基本上也决定了，在产品定位上凡尔赛C5 X骨子里还是要比508L，低半级的。

事实上，从最终的产品定价等维度来看，也印证了这一点，相较于整体依旧瞄准20万价位的508L，凡尔赛C5 X主打的是15-18万价位市场。

再结合此前多次车展的实车打量，在做工尤其用料层面，凡尔赛C5 X确实也同样没有508L下本，凡此种种都决定了——你很难实打实地认同厂家宣称的，“B级车新势座驾”的营销标签。

基于此，提到这台试驾车之前，笔者对它的预期谈不上高，没有想过将其与雅阁、凯美瑞、天籁、K5凯酷等标注的合资B级车，相提并论。

但几天实测体验下来，可以负责任地讲，凡尔赛C5 X的多方面综合驾乘质感，基本上可以秒掉市面上绝大多数同价位合资品牌A+级车，甚至很多方面基本上达到了上述这类B级车的水准。

很显然，凡尔赛C5 X给了我较大惊喜，“没想到啊，可以的，产品力确实还可以”！

符合典型的法系“糯米汤圆”的特点，开起来之后有惊喜。

之所以说凡尔赛C5 X也有了一些“盖浇饭”的味道，不外乎个性鲜明的“轿车+SUV+旅行车”的跨界造型，以及“凡尔赛”这个自带话题性的网红命名。

乐逗观察：

考虑到文章篇幅等原因，凡尔赛C5 X的更多体验细节和反馈，可以关注我们的后续视频类报道。

在此先回答一开头抛出的三个问题：

凡尔赛C5 X从账面数据上来看，无疑跟雅阁、凯美瑞、天籁等主流合资品牌B级车，是要低半级的，称为B级车有些牵强，引发争议是必然的；

但与此同时，一旦你看了实车、尤其对比开过之后，你又会极大程度上理解并认同厂家的官宣说辞。

凡尔赛C5 X还挺占车位“显大”

因为融合了轿车、SUV、旅行车的多重特性，凡尔赛C5 X不仅看起来别具一格（也有人不喜欢，审美欣赏不来），实车看起来还是非常“显大”的，气场并不落下风。

换句话，凡尔赛C5 X更多的依旧还是一台标准的“欧洲”B级车！只不过现在是中国造、全球销，主战场放到了中国。

法国人在研发立项的时候大抵也是按照替代C5来进行的，只是非常“死脑筋”的老法，并不懂得入乡随俗，在中国市场的B级车，跟欧洲压根不是一个概念！

4805mm的车长、2785mm的轴距，包括PSA祖传的“扭力梁”......

放到欧洲市场必须能够算是B级车，但是一旦同加长、加大（车长4.9m，轴距起码2850mm、甚至高度奔向2900,mm）之后的上述友商B级车相比，小了点、短了点。

至少账面参数给人的感觉，不够B级。

要知道，对于普罗大众消费者而言，你实车看起来怎么样，开起来怎么样那是后面的事情，第一印象和判断，还得取决于你的账面部分。尺寸、动力、配置等都同理。

既然如此，就不要纠结这个A+/B级了。

拍摄过程中吸引路人甲绕车打量

因为实车看起来和开起来都超预期，A+级车的价位，接近甚至多维度达到了B级车的产品力，性价比还蛮高。

如果你不介意当下雪铁龙等法系车，在国内市场相对偏小众的存在，更多的还是看重产品本身，那么凡尔赛C5 X无疑会是预算在15-18万价位区间，为数不多“物超所值”的选择。