遗世而独立的运动精神 试驾雷克萨斯IS300 F-Sport

而真正纯粹的，没有几个

汽车编辑这个小圈子里，多少人视后驱为刚需。我的一位前同事，曾被雷克萨斯IS所吸粉，而最终敌不过标轴3系的巨大优惠。这就是理想与现实的差距。

身高177cm的我，觉得IS的后排空间还算ok，只是因为还未成家。只进口，不加长，在这个L满天下的世界里，IS显得遗世而独立。在街头它如此的稀少，直到我路上偶遇了一台，才想起来它的存在。于是，便借来了这台车一试究竟。

放眼同级别的BBA，哪个不是万辆俱乐部。再看看XEL、Q50L，非要来凑热闹。国产加长然并卵，巨大的工厂运营成本，巨幅优惠，但换不来销量。因此我在思考，真的每一个豪华品牌都合适国产么？

很明显，雷克萨斯很有自知之明：

让市场的投放量匹配于品牌的认知度

小众有小众的玩法，它需要保持一定的神秘感。努力做好自己，让品牌、车型的文化成为人们心目中的图腾，而不是一味的去迎合市场。

工匠精神、极端的服务与可靠性，为雷克萨斯吸引到了很多真爱粉。关于运动与舒适，雷克萨斯没有品牌层面的偏向，而是用不同车型，去为一个领域打造更纯粹的产品。你可以以27.9万元的价格，买一台自吸的入门版的ES200，让舒适与实惠来得更彻底。但IS300起步价却高出2万元，只有2.0T一种排量，245马力，后驱，硬朗但柔韧的底盘，迷人的声浪，将运动挥洒得淋漓尽致。

ES的火爆，与IS的小众，形成了鲜明的对比，两类消费人群更清晰的被划分，ES的舒适度，可以打压长轴3系。而标轴3系的保有量也并不一定会比IS多太多。甚至我们会开玩笑说，这类原汁原味的车型，会不会有一半都是被我们这帮编辑买走的。

市场环境就是这样，让我们回到本文的主题：

雷克萨斯IS到底好在哪里

欧系车纯运动的调校，比如我在德国租赁过的A4、3系，和国内的完全不同。硬到让你怀疑人生的悬挂，让很多嘴上追求运动的人实际的消费更诚实，敬而远之。在我心中，运动追求的不一定非要拼数据，而是一种感官上给你的愉悦。百公里加速5s左右的劳斯莱斯不会给你激情，而很多7s的车，足以让你爱不释手。IS明显就是这一类。

对于IS的最初印象，匀速行驶在五环上的感觉确实蛮无聊。车内安静，悬挂弹跳清脆，路感清晰，扎实、厚重，总体还是比较舒适，与现在TNGA架构下的ES区别不大，只是硬了那么一点点。

对于内饰的第一印象，虽然有着浓厚的战斗气息，但设计语言明显是几年前的。交互界面采用旋钮模式，显得有些陈旧。屏幕比近些年的雷克萨斯新车型小很多（顶配的IS300豪华版采用大屏和全新的Remote Touch）。

继承于当年LF-A的电子仪表，可以左右滑动的表盘，着实可以从视觉上提起激情。但转向力度上，很轻，而且有些旷量，不太符合我平时的驾驶习惯。

当然，这些初印象，却在我的的山路中驾驶中彻底的打破。从怀柔G111穿过延庆百里画廊，直到山花遍野的八达岭、居庸关。驾驶着IS穿越两大郊县，整车的驾驶感官让我不由得将自己的驾驶风格变得更为暴躁。

IS的表现，先总结三点：

1、动力够强

2、转向灵活，车身姿态易于掌控

3、声浪特别好听，不吵闹

当深踩下油门，转速超过3000时，声浪极其好听。全新这一代涡轮增压的IS取消了自吸版本内置于发动机的声浪发生器，同时也确定声浪不是来自音响。浑厚清脆，犹如优美的旋律，但不吵不闹，不会像性能车那样，有时会暴躁的让你感觉害怕。

IS所追求的，是从多个维度去营造驾驶的愉悦感，包含视觉、听觉、触觉，以及速度感。在视觉上，当调到Sport运动模式之后，仪表背光变成了红色，而整车对于油门的响应更加的灵敏，转速被维持的更高，好像瞬间变身成为了一台性能车。

在接近红区时，黄色指示灯的闪烁应该是升档提示，让我回想起了赛车游戏中的场景。

声浪也变得更加高亢，收油时，涡轮泄压阀的声音，和转速回落的轰鸣，也会让我有一种置身于赛道的感觉，整个人沉浸在这种愉悦中不可自拔。

此时IS比较轻的转向成为了优势，在弯道中的转向动作不会吃力，而车身对于转向的跟进极其灵敏，而真正的达到人车合一。在保证安全的前提下，我逐渐的增加入弯的速度，整车没有什么侧倾，全程好似贴地飞行。而在弯中跟一脚油门，尾部会轻甩一下，然后迅速被ESP纠正。

IS的座椅也值得赞扬一下，人体工程学做得很好，在激烈驾驶下有着充足的包裹性，弯道中不会明显的左右侧晃。座椅中部采用布质面料，侧面采用真皮，主要就是为了增加身体与椅面的摩擦力。

在一处土质停车场，做出了前驱车无法做到的动力漂移，让我有了开上一台后驱车的满足感。我并不玩赛道，也没有更高的技术去驾驭性能车。所以，IS更适合像我这种类型的消费者，追求日常驾驶中一辆车带给你的身心愉悦，而并不是跑圈速，拼数据。当然，对于玩家而言，IS也有着不错的改装潜力。

关于整车驾驶上的总结，归纳到雷克萨斯品牌的层面，就是没有太明确的用运动、奢华、舒适、越野去打一个明确的标签。而是在每一个层面都会提供一个能够达到极致的车型。比如宝马运动的标签，有时会阻碍自己的发展，而雷克萨斯更希望像奔驰那样，把自己的路子铺的更广。在这个大数据的环境下，因为很多质感、细节的体验、驾驶的愉悦，是不可能通过数据去横向比较。雷克萨斯也会因此吃亏，但也会让那些懂它的人，对这个品牌能够有着充分的认可。

本代IS，在2013年推出，2017年进行了一次小改款。按照正常规律，2020年肯定是IS的换代年了。在造型上，IS刚推出时，确实非常惊艳，但个人觉得有些线条还是少了一些整体的协调感。这一点来说我更喜欢全新ES，它集成了很多IS的运动元素，比如这个像耐克一样的雷电型日行灯。

IS主推F-Sport版本，作为中配车型。这种运动型设计，通常年轻人非常喜欢，但总会受制于钱包的有限。而年龄稍大一些的人，经济实力雄厚，买车一定要顶配，身体的享受大于视觉感官。因此，低配与顶配的车型均采用了横条格栅，仅有F-Sport是蜂窝形中网。于是，愿意购买IS的人，几乎多数都选择了这款F-Sport。

关于豪华或运动套件，我举一个有趣的栗子。17年在瑞典试驾XC60时，在朋友圈里做了一个R-Design与Inscription两款套件偏好的调查。90%的朋友选择了R-Design运动版。两年过去了，市场很诚实的告诉我们，同样的售价下，中国消费者更喜欢布满了镀铬的前格栅，沉稳大气。这就是关于圈子文化的最佳体现。

可以看到，人们对于运动这件事总是会留在键盘的层面。微信好友中与自己思维意识相似的人居多，对车当然会有着相同的偏好。小众的车更需要找对这个圈子，懂它的人别无选择，不懂的人，就是两条永不相交的平行线。

对于雷克萨斯的欣赏，我喜欢的是它不会过于追求销量，而是匠心打造好每一台车，而是保证供求关系的平衡，真正的服务好每一位车主，用口碑去积累用户，在一个圈子中得到认可，逐渐扩大。纵观目前豪华品牌为了抢市场，拼销量，盲目开店，疯狂降价。尤其是在终端经销商盈利能力的降低，也导致品质与服务的缩水。而雷克萨斯却并不想把自己的步子迈得太大。

关于下一代IS，目前的消息是，可能共享丰田Supra的3.0T直列6缸发动机，也就是宝马所使用的这款。但由于国家的双积分政策，和雷克萨斯的战略布局，IS300h混动以及在北美市场的3.5L车型也并未进入中国。并且听说性能的王者IS-F也将在下一代中回归。

关于下一代IS国产加长的事

我们还是谈一谈世界和平吧

雷克萨斯除了在美国市场加长的RX的后悬成为了7座，还未对轴距动过任何手脚。可能喜欢这个品牌的人就在乎雷克萨斯的这一份坚持，它的魅力就在于不妥协于市场，而创造属于自己的内涵。关于这台存在感并不强的IS，也许就是最好的代表。