国内5家电动车制造商花50亿收购晶圆厂？“蔚小理”的“芯格局”

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据 DIGITIMES上周报道，内地有5家电动汽车制造商准备筹资50亿元人民币收购一家晶圆厂，以缓解芯片供应短缺问题。究竟是哪五家车企，以及制造什么芯片，目前并不明确，但肆虐一年多的“芯荒”难题到现在都没有摆脱，确实让一些车企雪上加霜。

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丰田“芯荒”，特斯拉丝毫不慌

3月份，丰田汽车宣布，由于芯片等零部件短缺，其二季度汽车产量将最多削减20%。其中，4月份减产20%，5月份减产10%，6月份减产5%。在北美市场，丰田一季度销量虽然再次超过了通用，保住了其霸主地位，但销量同比去年却下滑了15%。通用为了保住利润，将半导体优先供应给高利润车型，但总体上依然下滑了20%。

其他主流车企如日产、本田、大众、福特，也都出现了大幅度销量下跌，福特甚至提出“先卖车后补芯”的方案，与之前理想汽车的策略如出一辙，只不过理想有芯片就会为车主补装，而福特的承诺期限是一年之后。安装芯片成了售后服务，车企也是哭笑不得。

在北美多家车企难逃“缺芯”魔爪时，只有一家车企实现了高速增长，那就是特斯拉。特斯拉为何能够逆势上涨，一季度在美国大卖11万台?这跟特斯拉的应变有很大关系。

车企面对芯片短缺，首先想到的就是提价抢购、储备芯片，但特斯拉不走寻常路，去年二季度就已迅速研发了19款MCU芯片，并重写了软件，使新老硬件都能很好适配，从而拥有了非短缺芯片替换短缺芯片的特别能力，在“芯荒”潮中没有被拍死。

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自研芯片，“蔚小理”加大布局

据统计，一辆乘用车通常会装载1500-1700颗多规格芯片，一旦关键芯片缺失，将影响车辆正常安全驾驶。虽然近些年来国内对芯片产业的热情异常高涨，但根据半导体研究机构IC Insights最新公布数据显示，中国大陆仅占全球芯片市场销售总额的4%，远低于美、欧、日、韩，其中，美国占据了全球芯片市场销售总额的54%。

高度依赖进口芯片，受制于英飞凌、NXP、STM、瑞萨等主要汽车芯片供应商，加上半导体行业供应链周期在去年就已长达10-12个月，缺货的情况十分普遍。而国内新势力车企正处在高速发展期，缺芯导致的交付量锐减他们承受不起，所以联手收购晶圆厂、生产部分汽车芯片自给自足的可能性也不小。

目前在国内，小鹏、理想、蔚来这三家上市公司依然雄踞造车新势力第一阵营，哪吒、零跑等车企也在奋起直追，虽然这五家公司都处于亏损状态，但从之前财报数据或融资金额中可以获知，“蔚小理”们不差钱，区区50亿平均下来每家10亿并不算什么，蔚小理三家头部新势力单是现金储备都达到了四五百亿。

在“蔚小理”之前，比亚迪半导体是中国汽车芯片行业的扛把子，号称“进入了小鹏和宇通汽车的供应链”，但实际上，小鹏只买了60万元的传感器芯片，宇通汽车也只买了240多万元的IGBT模块，大部分销量还是被比亚迪汽车业务消化了。

而在此之前，“蔚小理”也早已开展了芯片研发工作，其中ISP芯片就是车企造芯的焦点之一。

ISP芯片全称为Image Signal Processor（图像信号处理器），汽车的行车记录仪、后视摄像头和环视摄像头、电子镜等等，每个设备都需要一个ISP芯片来处理图像信号，帮助车辆获取清晰的外部环境图像。包括小鹏在内的车企，都在招聘“ISP开发及影像评价工程师”这一岗位的专业人才，目的就是为其智能辅助驾驶提供技术支持。

此外，在SiC功率半导体领域，小鹏汽车也进行了深入布局。去年广州车展，小鹏G9惊艳亮相，这是国内首款搭载800V高压SiC 平台的量产车型，“充电5分钟续航200公里”将大大提升电动车的实用性。

不仅如此，小鹏还投资了芯片解决方案提供商上海瞻芯电子，这是国内第一家自主开发并掌握6英寸SiC MOSFET产品（高电压、低电阻）和工艺的公司。

3月份，理想汽车联手三安光电成立了苏州斯科半导体公司，被认为是入局SiC芯片的一个重要信号。三安半导体制造的SiC二极管已经入选首批《汽车芯片推广应用推荐目录》，与三安光电合作，理想汽车在SiC芯片方面便可高枕无忧。

Golight点评

新能源汽车需求高涨，但零部件供应却陷入困境，这对传统车企电动化转型和新势力车企的成长势必有所影响，相比于寄希望于芯片巨头扩大产能，不如学比亚迪自产芯片，对“蔚小理”而言也是为以后的发展铺路。

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