2个新品牌19款新车，2025年400万销量，又一个自主品牌发力

2022年，长安汽车将推出36款新车，其中，自主品牌为19款，包括9款全新产品和10款改款产品。

作者：三司

图片：官方

如今，发展了100多年的汽车行业，正面临全面变革。科技发展重新定义汽车，“智能化、电动化、网联化、健康化”是新方向，传统汽车正转变为智能平台产品，说直白些就是“汽车机器人”。

汽车企业也从单纯的卖车，转向出行产品+出行服务+生态服务三位一体，跟不上节奏就会被淘汰。2021年，国内传统燃油车市场现存85个品牌，月销量千台以下的有34个，有9个品牌消亡。

对于中国品牌是一个机会，在新的牌桌上不再是旁观者和跟随者，而是并跑或领跑者。2021年，中国品牌乘用车的市场占有率达到41.9%，首次超过40%，而2022年一季度进一步提升至45.2%。

在新能源车领域，中国品牌乘用车的占有率更是达到83%，主流中国品牌已实现100%联网和驾驶辅助。这背后，一方面是造车新势力的加入，另一方面是传统企业的自我革命，长安汽车就是代表。

2021年，长安品牌汽车累计销量突破175万辆，同比增长16.7%，新能源汽车销量突破10万辆，进入行业前十，海外出口突破10万辆，连续三年创新高。今年，长安汽车160周年，下一步将怎么走？

目标：转向出行科技企业，2025年销量400万

4月13日，在2022长安汽车全球伙伴大会上，长安汽车正式宣布，将全面转型智能低碳出行科技公司，全速向世界级品牌迈进。

并且，制定了详细的近期和远期目标。2025年，长安汽车销量达到400万辆，其中，长安品牌300万辆，新能源销量达到105万辆，占比达到35%。2030年，长安汽车销量达到550万辆，其中，长安品牌450万辆，新能源销量达到270万辆，占比达到60%，海外销量占比达到30%。另外，2027年实现碳达峰，2045年实现碳中和。

而今年的具体计划是，总销量达到245万辆，同比增长6.5%，其中，自主品牌销量185.7万辆，同比增长5.9%，市场占有率提升至11%。

另外，长安汽车将进入全球化发展的“快车道”，到2025年将建成2-3个海外制造基地，完成全球汽车市场第一阶段的产能布局。同时，在国际营商环境好转之时，将适时在欧洲和北美市场建立欧洲总部和北美总部，实现全球主流汽车市场的全面导入，以高品质、高科技的汽车产品全面进军欧洲和北美汽车市场。

要完成上面的销量和发展目标，加大新产品投放是必不可少了，下面就看看长安准备了哪些硬菜吧。

新车：今年自主品牌19款，打造纯电品牌长安深蓝

按照计划，2022年长安汽车将推出36款新车，其中，自主品牌为19款，包括9款全新产品和10款改款产品。

在新能源领域有8款新产品，包括多动力组合的“汽车机器人”欧尚Z6、基于EPA0平台打造的国民经典代步车LUMIN、基于EPA1平台打造的首款未来科技电动轿跑C385和由长安、华为、宁德联合打造的首款产品阿维塔11等，都将在今年下半年推出。

长安汽车自主品牌一共有四个产品系列：首先是主流乘用车市场：未来将推出21款全新产品。其中，全新数字纯电品牌长安深蓝共5款新车，分别是C385 EV、C673 EV、UNI-K PHEV、UNI-V PHEV、欧尚Z6 PHEV，均将于今年下半年推出。另外，国内首款量产氢燃料电池轿车也即将亮相。

高端智能电动车品牌阿维塔目前规划有4款整车产品，分别覆盖中高端主要细分市场，除了阿维塔11，还有与法国奢侈品牌纪梵希创意总监Matthew M.Williams合作的阿维塔011，联名限量版情感智能电动轿跑。据悉，阿维塔也是首个全系搭载华为HI的高端智能电动汽车品牌。

在小型车市场，未来将推出4款全新产品，2022年将推出LUMIN，满足精品代步需求。还有商用车市场，未来将推出6款全新产品，2025年前实现主流客车市场全覆盖，同时推出2款全新平台皮卡产品。2022年将推出首款社区网格运输车辆，满足快递品质化运输需求。

技术：掌握核心技术，拥有400余项关键技术

在一大波新车背后，是以强大的核心技术为后盾的。长安汽车推出了针对新能源的“香格里拉计划”，和针对智能网联的“北斗天枢计划”。

首先看新能源领域。自2001年进入，长安汽车累计获得20余项省部级奖项，掌握400余项关键技术，申请800余项核心专利。长安汽车具备完整的新能源“大三电”正向开发能力，正在打造第三代动力系统。

全新平台电池采用590大模组，通过调整模组数量可覆盖400-700km续航需求，系统能量密度大于等于180wh/kg，总成零起火。

深度集成七合一电驱系统（电机+减速器+电机控制器+直流变换器+充电机+直流/交流转换器+高压分线盒），可满足前驱、后驱、四驱应用需求，深海级静音效果（1米声压级NVH≤78dB），计划2022年实现量产。

其中，“七合一”智能整车域控制器——长安智慧芯SVDC，相比上一代产品体积减少70%、性能提升70%、成本降低43%，领先的OTA功能可以为用户提供“千人千面、常用常新”的用车体验。

在新能源平台架构方面，目前有四种：MPA架构，兼容ICE及其电气化产品，已随UNI-V首发；EPA架构是面向主流电动车市场的平台架构，包括C385、C673、长安LUMIN等即将发布的车型都是基于该平台；CHN平台是长安与华为、宁德时代携手共创的全球领先的智能电动汽车技术平台。面向未来，将打造智能电动汽车架构SDA。

在智能网联方面，长安汽车目前已掌握了视觉感知、多模融合等200余项核心技术，其中集成式自适应巡航（ IACC）、遥控泊车（APA5.0）、远程智能泊车（APA6.0）等26项技术国内首发。其中，掌握L3级智能驾驶辅助关键核心技术30余项，L4级与合作伙伴共同联合开发。与华为、宁德时代共同打造的阿维塔11，将量产高速和城市点到点的智能驾驶辅助。

按照长安的计划，以这些硬实力为基础，将打造一个全新的科技生态，长安汽车计划设立独立的科技公司，以新汽车为牵引，尤其着眼于芯片、核心算法等关键技术，打造“芯器核图云网天”的硬核、高端产业链集群，掌握自主可控的全栈式智能化能力，与国内外伙伴一起构建最强科技新生态，最终形成“天上一朵云，空中一张网，中间一平台，地上全场景”的平台化产业生态。

未来的智能电动超级数字化平台架构SDA，基于软件定义汽车，以全新“六层架构”理念，构建“硬件可插拔、场景可编程、生态可随需、系统自进化”的灵活体系，加速打造面向用户全场景服务的，该架构下的E0三体“新汽车”项目正在加快推进。

总结

长安为了将这个宏大的目标变成现实，进行了充足的准备，首先钱的方面，到2025年将投入超过800亿元，研发人员将达到2万，其中智能化及软件研发人员超6000人，新能源研发人员超5000人，研发人员占比约1/4。另外，在组织结构上形成“小总部+事业群+共享平台+孵化创新”的矩阵式、扁平化管理模式，并实施了核心员工股权激励，实现员工与公司同呼吸、共命运。可见，长安汽车整个体系都已经做好了准备，前景可期。