疫情下车企众生相：停产减产只是暂时，协同保供战已打响

“如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，5月可能中国所有的整车厂都要停工停产了。”

一石激起千层浪，小鹏汽车创始人何小鹏的一席话，将本以处于旋涡中心的汽车行业，再次推向风口浪尖。而此动态也获得了华为消费者业务CEO兼智能汽车解决方案BU CEO余承东的认可。他指出，不仅汽车产业，而是涉及所有上海供应链的科技和工业产业。

诚然，作为中国最主要的汽车生产基地之一，上海地区有包括上汽系、特斯拉等在内的多个整车工厂，其与周边的江浙地带更是汽车零部件的供给区，重要性不言而喻。同时，当前疫情呈现多点开花，另一汽车重地长春的压力同样不减。

对此，乘联会预计，上海、长春等地疫情将给汽车行业生产带来20%的减产损失。在此背景下，车企、供应链企业以及相关部门相继打响保供战。业内普遍认为，在全行业的共同努力下，汽车产业链复产推进中，转机正在到来。

行业现停产、减产潮

据买车网Buycar不完全统计，自3月中旬开始，已有一汽集团、上汽集团、特斯拉等多家车企被迫减产或停工。同时，蔚来、长安、起亚等虽未受到疫情管控，但在零部件短缺的情况下，也面临生产节奏放缓甚至停产。

具体来看，身处旋涡中心，特斯拉上海工厂先后经历停产、复产以及再次停产。此前，GLJ Research研究公司分析师在给客户的说明中预测，特斯拉或于5月中旬才能复工。

但特斯拉全球副总裁陶琳否认了这一消息，称“最早5月中旬能复工”的说法是谣言。特斯拉相关人士也告诉买车网Buycar，目前特斯拉交付周期延长4周左右，主推线上自助提车服务，并提供送车到家服务。

与特斯拉相同，上海也是上汽集团的大本营。但在疫情爆发之初，集团旗下包括上汽大众、上汽通用以及上汽乘用车在内的品牌，都进行了封闭式生产，虽然效率有所降低，但可以保证基本产能。

上汽大众销售与市场执行副总经理、上汽大众销售有限公司总经理俞经民在接受包括买车网Buycar在内的媒体采访时也透露，安亭工厂采取封闭运营，一厂、二厂与MEB工厂也都在生产，同时供应、制造、质保等人员驻厂比例较高，营销线出勤率能保持在60%。

除身处疫情中心的上述车企外，上海还聚集了博世、采埃孚、麦格纳、现代摩比斯、爱信等多家零部件集团，在供应受限的影响下也有车企出现“难产”。

“一辆车差一个零件都没法生产。”蔚来汽车创始人李斌的话里，透露着诸多无奈。在此之前，蔚来汽车宣布因零部件断供暂停整车生产。

长安汽车相关负责人也告诉买车网Buycar，长春、上海等地供应商受疫情影响，生产发运受阻，且管控持续加严。关键物资短缺严重，导致部分车型减产；交付压力主要来自芯片短缺、疫情封控导致的生产发运受阻。

与此同时，起亚方面也表示，针对目前的形式，起亚上海采取居家办公，而盐城正常生产。但零部件库存紧张，也出现部分车型无法生产。

乘联会秘书长崔东树认为，上海是全国汽车行业的核心，汽车行业运行出现压力、零部件体系的风险外溢，对行业产生重大影响。但此次事件也给行业带来了思考，企业亟需建立有效的风险监测能力，并制定应急措施，提高对应的核心能力，建立更强大的信息共享体系，让上海确保世界汽车共同体的核心地位。

全方位协同，车市转机已至

就在各界为汽车行业前景忧心忡忡的同时，在车企、零部件企业以及有关部门的协调下，车市在危机中也迎来了转机。

此前，何小鹏在忧心车市发展的动态中，也明确提出，“部分部委以及主管部门正在尽全力协调，期待更多政府和主管部门的支持和更多努力。”

而这一愿望已加快实现。在此前的4月11日，吉林省工信厅方面表示，将全力推动一汽集团复工复产相关工作。但彼时，一汽丰田、一汽-大众以及一汽红旗方面均对买车网Buycar表示，还未正式复产需等待政府统一安排。

如今，一汽集团位于长春的五大主机厂已全部复工。根据长春市政府披露，截至4月17日，一汽红旗蔚山工厂、一汽-大众、一汽丰田实现整车下线，一汽奔腾、一汽解放完成生产线调试。此外，276户零部件供应商中已有25117人返岗复工。

与长春有序恢复生产相同的是，上海的情势也开始好转。4月15日，工信部召开专题会议，强调要全力以赴抓好疫情精准防控、保障物流畅通和稳定产业链供应链各项工作；多措并举保障重点企业稳定生产和重点产业链运转顺畅；调动各方积极性，合力抓好货运物流保通保畅政策落实。

目前，工信部已派出上海工作组，根据设立的保运转重点企业“白名单”，通过点对点、一对一、短平快的方式，协调解决关键原材料库存告警等影响稳定生产的急迫问题，其中上汽集团以及特斯拉赫然在列。

根据上汽集团发布的《关于下发上海汽车集团股份有限公司复工复产疫情防控工作指南的通知》显示，集团正在尝试推动复工复产，将在4月17日反馈复工摸排情况，4月18日启动复工复产压力测试。

可见，上汽集团全面复产正在有条不紊的推进中。

与此同时，零部件企业中，博世位于上海和太仓的两个汽车部件生产基地正通过“闭环管理”生产，其位于长春的汽车部件厂也已于4月14日开始复工。采埃孚方面则指出，公司成立了特别工作小组，采取高效灵活的措施，与上下游合作伙伴一起开展密切沟通和协作，尽最大努力来确保生产、研发和客户供应。

值得一提是，面对零部件的短缺，长安汽车也采取了一系列行之有效的措施。在保供方面，主动识别物资保供风险，制定多维度保供方案；在生产方面，调整生产模式积极应对缺芯少件，部分基地开启双班生产模式；在发运方面，根据客户下订顺序进行排序，在全国建立VTC库房，缩短物流时间，满足客户交付。

在全行业积极调整的背景下，崔东树也认为，工信部对行业信息的堵点跟踪和处理，实际上是行业共享信息系统的建立，对重塑供应链信心有促进，相信短期的压力能快速化解，5月行业不至于大面积停产。

总的来看，在全方位的协同以及整车企业、供应链企业和配套企业的积极应对下，长春、上海等地的车企和零部件企业已开始稳步重启，虽然全面复工复产尚需要一定时间，但可以预见的是，行业前景依旧可期，相信随着危机的逐步化解，汽车行业也将迎来新的发展。