其实这款车并不叫华为问界M5,而是叫AITO问界M5,品牌是AITO。不过说AITO又有多少人知道呢?如果解释说AITO是赛力斯推出的高端新能源汽车品牌,可能又有人要问赛力斯是什么品牌了。而得益于AITO是华为与赛力斯深度合作的品牌,因此大家也就更愿意把它叫做华为问界M5了。
由此也可以看出,对于这款车来说,最大的卖点就是“华为”。别以为只是一个名字的事,华为确实给予了问界M5大量的支持,从产品设计、产业链管理、质量管理到软件生态、用户经营、品牌营销甚至销售渠道上,华为都全面参与甚至占据主导地位,你说AITO问界M5就是华为造的车也不过分,虽然华为不希望你这样认为。
问界M5走的是增程式电动的路线,目前市面上最火的增程式电动车非理想ONE莫属。不过问界M5定位中型,比定位中大型的理想ONE低一级,价格也要低一些。但即便如此,在25万元~35万元这个价格区间,理想ONE依然是销量第一的增程式电动车,也是这个价位销量第一的非纯电动新能源车型。不过你也许想不到,问界M5是销量仅次于理想ONE的增程式电动车,也是这个价位销量第三的非纯电动新能源车型。
问界M5的这个成绩也意味着它实现了对岚图FREE的超越。要知道,作为理想ONE之后市场上第二款增程式电动车,岚图FREE本来是冲着打倒理想ONE去的,结果现在连问界M5都没干赢。究其原因,一方面是因为问界M5(24.98万~31.98万)有着比岚图FREE(31.36万~36.36万)更低的价格,另一方面则是因为比起岚图有东风背书,大家更认可华为的背书。
干赢了岚图FREE,问界M5想要和理想ONE一争还是很难的,因为理想ONE真的找准了用户的需求,底盘够舒适、动力够足、空间够大、屏幕够多、外观够看。而问界M5,动力虽然比理想ONE强很多,增程器也不像理想ONE是三缸,但空间确实小很多,造型上也不为多数人所喜好。
如果要说问界M5最核心的竞争力,还得是华为鸿蒙系统的加持。此前华为也为赛力斯SF5和极狐的车型提供了车机方面的支持,但要说真正的华为车机,还得看问界M5上的鸿蒙车机。这套车机系统将华为的鸿蒙系统完完全全的呈现在了汽车上,所以你将得到一个非常先进的智能座舱,如果你还是华为手机的用户,就能获得最全面的体验。
大家都在说苹果全家桶、华为全家桶,现在的华为全家桶要在手机、手表、电脑之外,再加一辆汽车了,在苹果汽车出来之前,苹果全家桶还缺少这一环。当你拥有华为全家桶之后,鸿蒙系统会发挥最大的功效,让设备与设备之间的联系变得更紧密,如果你已经拥有了除汽车之外的全家桶,你就能理解这种万物互联的体验是多么美妙。
所以当把问界M5放在华为门店销售的时候,自然会吸引那些华为用户和潜在华为用户的关注,花粉(华为的粉丝叫花粉)也会成为问界M5的主要购买力。而华为的用户有多少呢?按亿为单位计量,这是非常可观的。不过此时有人会说了,既然有上亿的华为用户,为什么问界M5还是卖不过理想ONE?这就涉及到问界M5的其他产品力问题了。
正如我们前面所说的,问界M5除了华为这个核心亮点之外,在其他方面都还有很大的进步空间,设计不够豪华、底盘不够高级、空间不够大、油耗不够低等等,所以问界M5能有现在的销量成绩,已经算不错了,这毕竟几乎都是靠华为吸引来的。
所以我们可以想象,如果今后AITO品牌再推出全新的产品,解决掉问界M5存在的问题,那可能真有机会跻身新能源汽车销量前列,不仅可以与理想扳一扳手腕,也能和比亚迪、特斯拉切磋切磋。
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