引言:特殊节点,崔健的演唱会勾起了很多人,对上世纪80年代的特殊回忆不假,但实事求是回过头来看,我们不能一味地对那个特殊年代“选择性”记忆。时代在进步,历史的车轮终归滚滚向前√
“我就要回到老地方,我就要走在老路上”……
没有一点点防备,4月15日晚,一代摇滚乐父——崔健大神,破防了。
这场由极狐汽车独家赞助的线上摇滚音乐会,前后累计吸引来了三四千万人次的收听,高峰时段同时有多达数百人同时在线围观!
什么概念?
摇滚老炮儿崔健
大抵是疫情这两年以来,引发全民广泛关注和热议的最大一场线上音乐会,没有之一。
比之前的西城男孩、五月天、张国荣等相关线上音乐会,人气还要高出一大截。
乐逗汽车注意到,当晚大致从9点前,到凌晨12点前后,崔健的这场摇滚音乐会持续引发朋友圈“刷屏”。
毫无疑问,从流量学的角度来看,极狐品牌的这一大手笔跨界营销,成功破圈不说,投入产出比应该相当给力。
起码比前不久携手北京国安,要划算的多得多。
坦率地讲,身为第一批老去的90后,尽管我并非崔健老师的歌迷,但当晚依旧从前到后进行了全程围观,甚至很多人并不感兴趣的采访环节,我也很认真地听完了。
演唱会后窦文涛采访崔健
结合我个人的切身感受、以及事后同其他多位泛90后新生代媒体同行的交流来看,对极狐品牌及其赞助的这场摇滚音乐营销案例,有几点看法与思考:
崔健老师何许人也?
或许很多90后、95后的年轻一代并不了解,但其在中国乐坛、尤其摇滚圈的江湖地位,可以说是图腾式的存在。
就连更为大众们所熟知的许巍、汪峰等人,也得尊称崔健一声“老师”和“前辈”。
公开资料显示,崔健,1961年出生于北京,中国内地男歌手、音乐人,堪称国内最早一批玩摇滚音乐、并玩出名堂的人。
业界有种说法,崔健是国内摇滚乐坛“第一人”。
这样一位传奇式人物和大神,为何并不为广大的年轻人所熟知,很多Z世代甚至听都没听说过?
你看,同样已经“老”了的昔日流行乐坛四大天王之一的刘德华,这年头依旧能够在抖音等短视频平台上,拥粉无数。
即便是同样搞摇滚乐的许巍、汪峰等人,时至今日也不乏有很多的年轻听众和拥趸。
原因不难理解:
除了时代变了崔健老了之外,最根本的原因还在于,从始至终崔健老师的音乐风格一直没变——“硬核”摇滚,或者称之为传统意义上较为狭义的摇滚。
事实上,包括崔健老师在内,包括那个年代同样大火过的窦唯、张楚等人,如今也大都淡出了乐坛,毕竟时代变了他们那种风格的摇滚乐,受众越来越少。
能够听得懂、欣赏得了的,就更加少之又少了。
当晚就此话题笔者与近十位90后媒体同行进行了交流
乐逗汽车注意到,在采访崔健过程中,就连窦文涛也坦言,从上世纪八十年代之后,很多年没有听崔健了,为了准备这次采访活动前他一口气把崔健过去三十年的歌曲,听了个遍。
60后的窦文涛尚且如何,更别说90、95后的年轻一代了。
“说实话,我是真一句都没听懂,甚至字都没听懂几个”……
结合本次崔健音乐会来看,虽说围观者众多,但除了较为大众化的《花房姑娘》、《假行僧》等少数几首歌以外,更多时候一首歌下来,纵使催老师很忘我地嘶吼的大汗淋漓,你一句歌词都没听清楚是常态。
笔者注意到,抛开很多压根不怎么感冒的90后媒体老湿,一位70后媒体前辈也在朋友圈如此发文感慨!
一位媒体前辈朋友圈转发配文
这里有必要说明一点的是,相较于崔健老师更硬核的相关“精神”代表作,上面这几首歌之所以更广为人知,很大意义上也多亏了移动互联网时代,前些年的一些大型热门歌曲类综艺节目。
比如《假行僧》这首歌,不少年轻人其实就是通过之前网上大火的各种“翻唱”版得知,包括《中国好声音》里的张赫宣版,以及前首富王健林年会上唱的版本》。
一句话,崔健老师在摇滚乐坛的历史地位自毋庸置疑,但放到今天来看,和那个特殊又躁动的时代一起,的确已经成为了“过去式”。
那么问题来了,既然如此,为何极狐汽车依旧选择了独家赞助呢?
换言之,极狐品牌跟崔健老师的契合度在哪儿?这一点,我想是值得思考和探讨的话题点。
笔者注意到,事后有媒体前辈撰文表示,极狐是在寻找和彰显一种“精气神”和“魂”,无拘无束“野”性十足。
由于某种原因崔健更为有名的相关歌曲并未演唱
说的简单粗暴点,纵使时光流逝现实不尽如意,依旧不服输、坚持自我,骨子里“老子就是不一样的烟火”。
对此,乐逗汽车以为,如果是北京越野来赞助本次营销,估计会更加的契合。
毕竟越野车尤其硬派越野车,长期以来给人的固有印象同样是虽为“小众”、但“野”性十足。
事实上,同样有着六十多年历史沉淀的北京越野,前些年的确请过崔健来当品牌代言人。
反观极狐品牌,一则品牌历史尚浅,而且瞄准的是新能源电动车这条较为时髦的“新赛道”。
于情于理品牌调性和气场,跟崔健老师的这种硬核摇滚风,并不十分搭。
一如前面所言,就事论事从品牌调性与气质上来看,摇滚老炮儿崔健跟新造车新势力极狐,其实并不十分搭。
既然如此,继北京国安之后,极狐继续大手笔赞助这么一场声势浩大的摇滚音乐会,除了收获巨大关注和流量外,极狐究竟图个啥?
要知道,流量这东西的确很重要,但很多时候也是一把“双刃剑”,有好的流量也有不好的流量。
比如极狐赞助本次崔健摇滚音乐会,的确收获了海量人气和关注,但归根结底大伙儿基本上无不是冲着崔健而来。
尤其在这个特殊节点上,疫情反复、上海方面更是高度牵动着无数国民的心,大伙儿积累的“负面”和压抑情绪太多、太多,急需一次大的彻底的释放和宣泄……
很显然,崔健老师上世纪八九十年代大受欢迎的系列经典摇滚歌曲,放到这个时候简直不要“太应景”,迎合了大伙儿需要尽情发泄和释放的精神需求。
但这里有几个问题:
其一、源于特殊的历史背景,相较于更为年轻化的90、95后Z世代,崔健老师的这些摇滚乐,能够引发直接情感共鸣的基本以60、70后为主。
极狐品牌的核心目标用户群,是以哪个年龄段的为主?
现阶段,以及更长远的未来,无疑还得是前者。从这个角度来看,本次崔健老师带来的亿万流量,不见得一定是加分项。
其二、喧嚣与热闹过后,极狐品牌的新长征路该怎么走、往哪儿走?
是继续沿着国安、崔健这种主打“经典”、“情怀”的路子走,还是寻求更艰难、但不得不去迎合与面对的“年轻化”?
“不得不”不难理解,这不仅仅是极狐品牌,而是所有的主机厂所要面临的必选项。事实上,早在前几年BBA们的用户群平均年龄,已经下探到了30几岁,电动车领域年轻化的趋势更加明显。
之所以用了“艰难”,因为“屁股决定脑袋”,包括极狐品牌在内,太多的主机厂尤其国企大厂,长期以来面临的一个营销端问题在于,决策层普遍偏“大龄/保守”。
仍以国安、崔健这接二连三的营销动作为例,很明显是带有“年代感”的,没有点年龄和阅历的人,是难以真正get到其中的内涵与情感记忆点的。
毕竟无论是崔健老师还是国安球队,最辉煌的时代早已过去。
极狐携手北京国安引发一代“北京人”共鸣
笔者以为,并非说这种情怀牌不能打,而是问题在于,除了情怀牌,能不能打出更加年轻化、与时俱进的新鲜牌?
比如去年王秋凤老师站台并力推的品牌代言人“凯凯”(演员王凯),换作是60后的领导来决策的话,“凯凯是谁”?
所以让更加年轻化、听得见炮火声的人来发挥更大指挥权,不要太重要。
乐逗观察:
“不是我不明白,这世界变化快”。
无须讳言,单纯就音乐而言,崔健老师是不灭的传奇和神话,他的硬核摇滚带给了那个特殊时代和年代太多人激情与“精神食粮”。
但我们必须意识到,世界变化的太快,摇滚不死,但一代摇滚老炮儿崔健老师,纵使嘴上依旧含着“老子根本没变”,但从现场的舞台表演效果来看,无论体力还是嗓力,都大不如从前了。
特殊时间点上,我们很庆幸极狐携手崔健,给太多网友带来了这么一场很“应景”、也让人能得以短暂宣泄和释放的硬核摇滚大餐。
得益于极狐的赞助,崔健老师也得以再一次站到聚光灯下“返老还童”。
必须承认,极狐品牌的营销操盘手们还是有情怀的,这值得敬佩和点赞。
但我们有必要清醒地意识到,崔健的演唱会勾起了很多人,对上世纪80年代的特殊回忆不假,但实事求是回过头来看,我们也不能一味地对那个特殊年代“选择性”记忆。
时代在进步,历史的车轮终归滚滚向前√
喧嚣与热闹过后,极狐如何找准方向走好属于自己的长征路,无疑更加引人关注和思考。
吉利“收购”极氪,“风筝收线”打造更抗风险的未来
奇瑞威麟产品战略解码:全球化视角下的新能源皮卡破局之道
在全球汽车产业变革的浪潮中,中国车市犹如一片充满活力与挑战的竞技场。各家车企在这片战场上激烈厮杀,不仅比拼产品竞争力、市场份额,更在财务健康状况上展开一场无声的较量。那么,将中国车企与国际车企的财务表现放在一起审视,究竟谁能在这场“财务马拉松”中跑得更稳、更持久呢? &......
丰田与中国五矿、明和产业成立合资公司
看起来很有科技感,用起来一点不方便。
在全球汽车产业格局重塑的关键时期,财务健康状况成为了衡量车企竞争力的重要标尺。国际车企与中国车企在财务赛道上展开了激烈角逐,而深入剖析它们的财务数据,能让我们洞察到中国车企在全球车市中脱颖而出的独特优势。 资产负债率:中国车企的稳健底色 汽车行业是一个资本密集型行业,......
合资公司成立仪式在长沙举行,丰田中国董事长上田达郎、长沙矿冶院党委书记兼董事长卓晓军、五矿新能源总经理兼党委副书记张臻、明和产业社长吉田毅等各方代表共同出席并致辞。这一合作标志着中日企业在新能源产业链闭环建设上迈出实质性步伐。
高负债≠高风险,比亚迪负债,其实是高速发展的佐证
赵心童夺冠,成为海狮07 EV车主,比亚迪为何备受名人青睐?
最近国内外车企2024年的财报数据相继出炉了,咋一看,好多车企的负债数字看着都吓人。那么为啥车企都爱“背债”呢?因为车企的规模越大、营收越高,就越需要“借钱搞事”,自然其总负债也就高了。都说外行看热闹,内行看门道,别一听负债高就觉得这家车企要玩不转了,重点要看这些车企借的什么钱,......
星愿销量增长解码:何以成为A0级市场“黑马”?
近期,国内外上市车企迎来财报季,2024年报和2025一季报相继出炉。在经济上行压力之下,资产负债率这一关键指标,成为衡量车企财务健康的焦点。汽车产业重资产、长周期的特性,决定了前期需投入巨额资金,回报却相对缓慢,也使得高负债率成为行业普遍现象。
对话 | 石柏涛再回中国:奥迪布局产品大年携两家合资伙伴共同应对在华挑战
吉利银河星耀8上市:以“高价值”重塑中高端混动市场格局
不讲伪情怀,只造真武器!全尺寸火星9越野刀锋版实力破局
终于被莲花找到小米的把柄了!
当前汽车产业正处于电动化投入高峰期,高负债≠高风险。真正考验企业的,是能否将债务转化为技术壁垒和市场份额。当国际车企深陷借钱扩张循环时,中国车企正探索出一条规模与质量平衡的发展路径,这或将成为下半场竞争的关键筹码。
2024年全球车企财报陆续出炉,资产负债率成为焦点。数据显示,国际巨头如丰田、大众总负债均超万亿元,甚至超过同期营收,而国内车企如比亚迪、吉利等负债率显著下降。
近期,全球车企财报季落幕,高负债成为行业共性,但中外车企呈现不同态势。我们都知道总负债与企业规模和营收相关,从 2024 年财报看,国际汽车巨头和国内头部车企资产负债率大多超 60% 。不过,国内头部车企负债率下降明显,比亚迪近半年降幅近 7 个百分点,有望降至 “6” 字头。
工信部将整顿“隐藏式车门把手”,与安全相比风阻不值一提