有一段时间，网上有那么一批人一直在黑比亚迪的高负债，成功带偏了一些人，事实上，总负债与企业规模和营收相关，规模大的企业，营收高的企业，总负债数额就会显得大，毕竟分母体量摆在那里，而且想说的是，高负债≠高风险，和大家简单说说，一起看清财报背后的真相。
汽车产业是重资产、长周期的产业，前期投入金额会特别大，回报就会相对缓慢。特别是原来产能持续爬坡的比亚迪，不断投资建厂，这部分资金实打实的投入，但是后续是需要较长时间才会回本，不会像房地产、互联网产业一样，属于轻资产回报快。所以我们可以看到汽车企业基本都是高负债。像福特汽车2024年资产负债达到了84.27%，大众也达到了68.92%，国内奇瑞汽车负债率则是88.64%，比亚迪是74.64%，但是我们可以看到，比亚迪和奇瑞汽车的负债率同比是在降低的，而且降低幅度都超过3%了，所以从这些数据就可以看出，比亚迪和奇瑞汽车其实凭借着自身不断增长的营收，在不断填补前期的投资负债，这是一个良好的信号。
据说比亚迪在2025年负债率有可能会降到60%多，随着销量提升，厂房和生产线不再需要继续大规模投资，比亚迪的负债率将会进一步降低。
另外，总负债并非衡量企业债务负担的唯一标准，其中有息负债才是反映企业真实债务压力的关键。有息负债主要是向金融机构借款，需要支付利息，而无息负债则无需支付利息。对比国内外主流车企的有息负债，“西高东低”的现象十分显著。通用汽车、奔驰、宝马等国际车企有息负债达到数千亿规模，丰田和大众的有息负债分别高达1.87万亿元和1万亿元，而国内主流车企对有息负债的依赖度较低，比亚迪有息负债约286亿元，在总负债中占比仅5%，处于最低水平。
总体而言，目前国内传统车企在负债这一块，相比那些国外百年车企都要低一些，大家就不要用什么恒大一类的房地产来对比这一类重资产企业了，完全没有可比性。另外，大家可以看看股票市场的反应就知道了，那帮金融精英比普通人更敏感。
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