众所周知，华为消费者业务CEO、智能汽车BU CEO余承东的“大嘴”本色业界有名，最知名的莫过于那句“（华为）3年内超越苹果，五年内超越三星，做到全球手机销量第一名。”
而自华为开启智能汽车业务后，余承东也是金句频出，更是在今年1月放出又一豪言壮语“问界M5今年的目标销量是30万台。”为此，他还特别举例，华为用1千家店来卖车，假设每家店一个月可以卖30台车，那么月销量便可以突破3万台，达成年销30万台车的年度目标也就可以实现了。
尽管彼时余承东的“年销30万目标”遭到了业内外一致否定，但华为智能汽车解决方案BU COO王军也站出来力挺同事称：“这件事情取决于两点，一是产品够不够强，这关乎到用户是不是会真的买单；二是销售渠道够不够强，能够不能把号的产品卖出去。如果能够做到这两点，就可以达成最终的目标了。”
虽说余大嘴与同事王军所说的事情，全都有理有据，但理想很美好，现实很骨感。在今年1月赛力斯汽车内部举行的“誓师大会”上，从流出的图片来看，现场大屏上展示着明晃晃的一句话“赛力斯汽车问界M5，一季度新车10000台生产保障誓师大会”，意味着在今年前三个月，AITO问界M5的累计交付量会在1万台左右（不排除去年投入生产的待交付新车）。
此外，根据赛力斯汽车的官方资料显示，其位于重庆两江的赛力斯汽车工厂，年产能为10万台，即便开足马力生产，与余承东最初定下的30万台年销量目标也相差甚远。何况今年一季度国内汽车供应链受疫情侵袭，减产就不用说了，严重的甚至已经停产。再加上全球汽车行业一直以来的“缺芯”顽疾，华为要帮助赛力斯在2022年卖30万台车的计划基本已成泡影。
也因此，余承东在昨天接受知名车评人采访时表示，此前为AITO问界定下的年销30万台目标确实是他吹牛了。但随后他又补上一句，华为一定能够帮助这些和他们紧密合作的车企，先做成国内第一，再成为世界第一。
好家伙，不得不承认余承东确实是将“大嘴”本色发挥到极致了呀，一边承认错误的同时，还一边立下新的“Flag”，就是不知道目前与华为深度合作的四家车企中，阿维塔、北汽极狐、赛力斯以及广汽埃安，谁能够在短期内成为国内第一呢？
受限于篇幅的问题，小编这里就不再赘述华为下场帮车企的造车一年时间里，究竟帮车企造了哪些“好车”，具体的大家可参考此前发布的文章《车企服下，一粒见效，华为系统堪比“灵丹妙药”？》。
总而言之，尽管余承东与华为再三强调不会亲自下场造车，但“狼来了”的故事其他车企大抵也都懂得，所以纵观与华为展开合作的车企中，不管是阿维塔、北汽极狐还是广汽埃安，这些拥有深厚背景的国家队选手，与前者的合作大多是浅尝辄止，并没有与华为太过交心，至于赛力斯这样的“平民玩家”，实际上也撑不起华为要成为世界第一的野心。
不过在最后，小编也很期待这么一件玄学的事情，那就是“余承东吹过的牛都实现了”，因此对于华为要怎样帮助车企成为世界第一，还是抱有极大的期待的，说不定哪天现在的世界第一车企丰田就找上华为合作了呢？
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