随着国内新能源汽车的快速普及，也随之带来了不少问题。
与普通燃油车相比，新能源汽车除了添加的“燃料”有所区别外，更重要的一点就是后者具有“可成长性”。这其中，OTA(车辆在线升级)功能就相当耐斯。她不但能提升车载功能的实用性，而且还能够加强安全、娱乐以及驾驶等多方面功能，提升驾乘舒适性。
遗憾的是，这项便利功能却成为不少车企，“偷梁换柱”、“对外画饼”、“侵犯权益”的得力“帮凶”。
例如，威马“锁电门”事件。在用户毫不知情的情况下，改写电池的管理系统，导致实际电量与官方宣传的相差甚远。在车企看来，“锁电”是为了提高电池的安全系数，但损害的却是消费者的合法权益。此外，用OTA升级的办法去掩盖可能存在的风险，显然相当不厚道。
“野蛮生长”的OTA技术，到了该整治的时候了。
日前，工业和信息化部装备工业发展中心正式发布《关于开展汽车软件在线升级备案的通知》，据通知显示，获得道路机动车辆生产准入许可的汽车整车生产企业及其生产的具备OTA升级功能的汽车整车产品和实施的OTA升级活动，应进行备案。
也就是说，智能汽车的OTA功能将纳入监管，在未告知用户的情况下，暗中升级的行为将被明文禁止。
那些类似花400km续航的钱，因为锁电+冬季续航打折，实际续航甚至不到200km。这种为提升安全系数，让用户买单的奇葩现象将不复存在。
再比如，2021年9月，理想汽车的霸王升级案例，在车机系统升级之后，企图收集消费者的个人隐私数据，而界面只有同意选项，否则系统则无法正常使用。这种强制选择的行为也将被禁止。
值得一提的是，2021年全年，国内车企共召回873万辆汽车，OTA召回涉及缺陷车辆292万辆，占全年总召回量约三分之一，占比着实惊人。
有了监管条例的颁布和实施，今后，车企围绕OTA闹幺蛾子的事将会越来越少。
实际上，早在2021年8月，工信部就发布了《工业和信息化部关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》，对加强汽车数据安全、网络安全、软件升级、功能安全和预期功能安全管理，保证产品质量和生产一致性提出明确要求。
简单讲，汽车软件升级管理体系认证就等同于景区、饭店的星级评定制度。等级并不伴随终身，一旦违规还会降级。倘若车企真的“误入歧途”被停止了OTA功能，将直接影响用户体验，产品销售，甚至品牌价值。
而随着《关于开展汽车软件在线升级备案的通知》的颁布和实施，完善的法规制度不但能够维护消费者的合法权益，同时也让某些想走捷径的车企断了触碰“高压线”的念头。
科技以人为本，OTA功能也应遵循正确的发展轨迹前行。而不能因为车企的一己私利，成为某些人推卸责任的帮凶和工具。
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