先说一个冷知识，世界上第一辆电驱动的SUV是2005年发布的RX 400h。
雷克萨斯固然可以说是现代汽车电气化的先驱者，但当中国和欧洲的豪华品牌都认定纯电动时，雷克萨斯，乃至整个丰田的脚步都都显得极为迟缓。
直到不久之前，才发布了旗下e-TNGA架构下的首款车型bZ4X，而到了去年年底的战略发布会上，更是一口气推出了16款纯电动概念车的高姿态，展现了这个汽车业霸主的态度。仅仅四个月后，雷克萨斯基与纯电动架构的首款车型，就来到了我们的身边。
4月20日，雷克萨斯旗下首款纯电动SUV，全新RZ正式全球首发。
在人们的普遍印象中，与经常充满黑科技的电子产品界不同的是，日系品牌往往是技术保守的代表。这其中，雷克萨斯的品牌性格与日本人十分接近，温和低调、恭敬有礼，在人群中不张扬。再加上对产品的精雕细琢，是不是还透露出意思执拗的工匠精神。这或许也是不少人选择雷克萨斯的原因吧。
于是，正当人们以为这次推出的纯电动SUV会像UX 300e一样寡淡无味时，雷克萨斯甩出了一把王炸，全新RZ代表着未来的雷克萨斯设计和技术方向。
科技以换壳为主？
“换壳”这件事，发生在丰田与雷克萨斯身上，已经算不上是新鲜事了。无论是雷克萨斯LX与丰田兰德酷路泽，还是在雷克萨斯LM和丰田埃尔法，以及在雷克萨斯NX与丰田凌放等车型上，都能找到相似之处。这里说的相似之处，包括且不限于车身尺寸、动力总成、底盘结构等。
于是，同样的事情也发生在了雷克萨斯RZ之上。当看到雷克萨斯RZ的各项参数时，不得不让人联想到丰田的bZ4X。而事实也是如此，如两者的轴距同样为2850mm；又比如同平台的丰田bZ4X有双电机和单电机两个版本，单电机输出功率为150kW（201马力），双电机是80kW+80kW（214马力）。而雷克萨斯RZ的eAxle电驱动系统前电机为150kW，后电机为80kW。
还有同样使用了71.4kWh的三元锂电池。
当然，虽然是“换壳”，但雷克萨斯之所以是豪华品牌，与丰田最大的不同就是在于设计、用料以及做工等方面。 在过去，有个经典的广告，便是在不断加速的过程中，LS400的引擎盖上十五个香槟杯纹丝不动。这也是为什么说“论豪华，除了奔驰外救赎雷克萨斯了”。
于是，在雷克萨斯RZ的外观上，使用了“Seamless E-Motion”为设计理念，更加注重运动感和和谐车身比例的塑造，使整台车看上去凌厉而不失优雅。但需要明确的是，由于纯电动车不再有发动机，雷克萨斯标志性的纺锤形前格栅也由以车头为基点的“纺锤形”车体。
进入车内，出于环保的考虑，雷克萨斯RZ上使用了Ultrasuede类麂皮绒面和人造革提升触觉的柔软度，整体配色和材质依旧强调质感；另一方面，采用了类似于阴影投射氛围照明这种技术或设计方式，提升了内饰的神秘感和科技感。
说到这，这似乎还是我们熟悉的以豪华感见长的雷克萨斯，在纯电动之后也并没有带来太大的区别。但，真的是这样吗？
刻在灵魂中的运动基因 在纯电动时代被唤醒
还是回到RZ的座舱内。这一次，雷克萨斯把它的座舱设计称为“Tazuna缰绳概念”——骑手和赛马通过缰绳互相了解，并建立信任是缰绳概念座舱的灵感来源。
说人话。就是“以驾驶者为中心”。
在RZ的座舱里，最大的亮点就是在于使用了异形方向盘。这个设计不仅非常酷，而且少了一半的方向盘也不会遮挡前方的视线。这一点，倒是和隔壁标致上使用小尺寸方向盘同路了。而为了保证这个异性方向盘在操作时不会出麻烦，RZ还首次用上了Steer by Wire可变比电子线控转向系统。由于线控转向没有机械连接，能隔绝来自轮胎和制动器的多余震动，只将路面状况等重要信息反馈至驾驶者。加上RZ率先搭载了频率反应减震器（FRD*2 II），可基于路面的振频反馈相应调整伸张行程阻尼力。于是，变比电子线控转向系统的作用之一，就是提升RZ的豪华舒适性。
其作用之二，便是提升了雷克萨斯RZ的运动性。可别忘了，这个品牌是世界上为数不多诞生过现代超跑的品牌之一。
除了线控转向带来的性能提升，RZ的运动一面还要归功于DIRECT 4电子动态四驱系统。
DIRECT4电子动态四驱系统基于车辆轮速、加速踏板和转向角度传感器所收集的信息精准控制前后轮驱动力分配，分配比例在0:100到100:0之间。在车辆起步和直线加速时，系统的前后轮驱动力分配比例约在60:40到40:60之间，可有效降低车辆俯仰，带来更直接的加速感。转动方向盘入弯时，系统将更多驱动力分配至前轮（驱动力分配比例在75:25到50:50之间），赋予全新RZ敏捷的响应速度和优异的转向体验。出弯时，分配至后轮的扭矩则会进一步增强（分配比例在50:50到20:80之间），在有效控制车辆俯仰的同时提供充足的牵引力。
DIRECT4的开发过程不仅要强调驾驶性能，还要让它符合雷克萨斯对舒适的极高要求。
对于雷克萨斯来说，良好的操控性带来的驾驶愉悦感，不一定要做到最快，也不一定要做到最适合赛道。但雷克萨斯RZ一定要做到车辆始终忠于驾驶者意图，匹配度最高。这是属于雷克萨斯RZ的自豪，也是品牌面对时代变迁的自信。
这依旧是我们熟悉的雷克萨斯
在进入了电气化时代后，早已占有先机的特斯拉们动足了脑筋，它们把一辆车好坏的评价拉到了自己擅长的领域——智能化，用海量的程序员替代了工程师。不过，对于执拗的雷克萨斯工程师来说，他们似乎并不在意。
当然，这也不是这群工程师第一次折腾了。
当时的丰田首席工程师棚桥晴彦与他的团队花费了十年时间，只为将LFA打造成一台堪比欧系的超跑。而事实上，LFA已经成为了超跑届中一款绝无仅有的存在。
回到RZ上，并没有将经历浪费在情怀、理想、愿景上，只求活在当下，解决消费者最关注的问题——操控。
对于RZ来说，R代表Radiant光芒四射，Z代表新维度Z-axis，代表零排放Zero，也代表雷克萨斯以此为原点，在电气化时代从零开始。从零开始，去一步步剖析雷克萨斯之所以能够在内燃机时代成为一个在北美销量超过奥迪的豪华品牌的理由，去贯彻自己的造车理念，这比什么都重要。人人都能做到零排放，大家都有环保的愿景，在口号和理想之下，还是得落到更细致的实处。
凭借专属纯电平台进一步优化车型基本特质，提供卓越的驾驭性能，评判的标准不是百公里加速的性能，而是更加感性的，存在于车辆驾驶阶段的方方面面。
感受可能是这个世界上最难以琢磨的东西，它难以用理性去标定数值，而雷克萨斯RZ硬是用技术让感受浮动于一个能够被触摸的区间，并将它视为在电气化时代，依然让人去选择雷克萨斯的法宝，这恰是一个成功车企的底蕴所在。
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